天天飞快讯：据Aviation Week报道，俄罗斯联合航空制造公司(UAC)的MC-21客机预计在完成地面滑行测试后，于五月底首飞。

MC-21也称为MS-21，来自俄语“Magistralny Samolet 21 veka”的首字母缩写，意思是“21世纪干线飞机”。其将是首架以高展舷比复合材料机翼为特色的俄商用飞机，复合材料组件包括翼盒和水平及垂直尾翼。

首飞机型

该飞机有两种版本MC-21-200和MC-21-300机型。第一架原型机于2016年6月下线，是一架MC-21-300机型，最大起飞重量（MTOW）为79250公斤（17.5万磅）。能搭载211名乘客，最大航程为3200海里。而MC-21-200机型能搭载165名乘客，最大起飞重量为72560公斤。MC-21系列飞机的重心是希望提供比空客A320neo、波音737MAX及中国商飞C919更大的运力。

用于首飞的MC-21飞机将配备普惠公司PW1400G-JM发动机，该发动机于2016年9月在俄罗斯获得认证。动力装置是在空客A320neo、庞巴迪C系列、三菱支线喷射机以及巴航工业E2这些飞机上配备的超高涵比发动机的具有31000磅推力的版本。

MC-21飞机也可配备俄罗斯联合发动机公司旗下Aviadvigatel公司的PD-14发动机，该发动机将于2018年获得认证。

图：MC-21客舱

历程简述

MC-21飞机是后苏联时代第一款本土设计的窄体飞机，俄罗斯航空航天工业希望借助MC-21飞机回归全球商用飞机市场。这一项目最初是俄罗斯政府在2003年提出的，希望其成为图-154和图-204的替代机型。

MC-21项目在2007年正式推出，由俄罗斯联合航空制造公司的子公司伊尔库特公司领导。同俄罗斯第一个后苏联时代的商业飞机项目苏霍伊超级100客机一样，这一新窄体飞机的开发交由一家战斗机生产商完成。

该飞机的设计草图在2008年通过，一年后伊尔库特公司为该项目选择了主要供应商。这是继苏霍伊超级100客机之后，俄罗斯第二个由主要国际供应商参与的商用飞机项目。

在MC-21项目启动时，曾计划于2016年投入运营，同年空客A320neo和庞巴迪C系列飞机也将投入运营。然而开发过程中组织和技术方面的延迟可能使其落后于其它同级别新一代飞机，这也将进一步限制其市场。

MC-21飞机目前计划在2018年获得俄罗斯适航认证，并在一年后获得欧洲航空安全局（EASA）认证。

合作伙伴

飞机的航电设备由霍尼韦尔、泰雷兹和埃尔比特系统公司提供。航电设备组件包括多功能9x12英寸的显示系统、电子飞行包、增强视觉与合成视觉系统。其也是首架配备了侧杆系统的商用飞机，由联合技术公司旗下联合技术航空系统公司提供。

图：CM-21驾驶舱

其它合作伙伴包括卓达宇航、伊顿、美捷特和古德里奇。更多的国外供应商已参与到在位于西伯利亚伊尔库次克的伊尔库特生产基地建立一个现代化生产线，并为其提供飞机生产所需的材料。

伊尔库特公司希望其合作伙伴将零部件的售后维护业务留在俄罗斯国内。至6月份其将完成对俄罗斯国内合作伙伴的选择。

目前MC-21飞机已确认订单数量达175架，客户主要是俄政府拥有的租赁公司。已承诺订购的数量达到100多架。俄最大的航企俄罗斯航空预计将首家运营MC-21的航企，其将在2019年通过租赁公司Avia Capital Services接收首架MC-21飞机。

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