天天飞快讯： 等待了37年的解禁，让这个国家释放出巨大的需求，解冻近千亿美元的石油货款，让这个国家的航空公司成为飞机制造商追捧的香饽饽。
2017年是这家航空公司命运转折的一年，在接收崭新的空客A321和A330之前，伊朗航空就像是个活的飞行博物馆，最好的飞机也有25年机龄，大部分飞机30岁，而旗舰飞机更是38岁高寿。飞机种类大到747、A340，小到BAE146、AN-74，五花八门。
今年1月12日，一架现代化的客机空客A321交付伊朗航空，在伊朗德黑兰麦赫拉巴德机场，一名飞行员用手机拍摄新交付的空客客机。
苦苦支撑的伊朗航空一直被业界成为活的飞行博物馆，仿佛停留在人类喷气机时代的初始阶段，当787、380这些飞机成为民航界主流时，伊朗的707、747SP甚至727仍然在老骥伏枥，换就话说伊朗航空就是民航界的小强。
解除制裁后，伊朗首个大宗采购就是买飞机，逐步替换目前的古董飞机，去年底，伊朗航空公司向空客订购100架新飞机，向波音订购80架新飞机，这些订购的新飞机今年将陆续交付。
这将陆续缓解伊朗人民日益增长的航空出行要求与落后的民航生产力之间的矛盾。2015年，伊朗的定期航班运力为2200万个座位，这对于8000万人口的国家是显然机票紧俏的。与伊朗人口相近的德国，每年能提供2.5亿个座位的运力。伊朗航空从今年开始摆脱后巴列维时代的影响。
3月11日，伊朗航空接收首架远程宽体客机A330，这架客机为C32/Y206两舱布局，配有全舱娱乐系统及反鱼骨商务舱座椅。伊朗航空最老的飞机747SP交付于1976年，目前还在飞。伊朗航空最现代化的飞机就是90年代初出厂的空客A320， 这批飞机曾在西班牙伊比利亚航空服役，后经过几次转手，于2009年前后落户伊朗，机龄算起来也超过25年了。
从1979年伊朗伊斯兰革命推翻巴列维政权后，美国就开始对伊全面制裁，让貌似繁荣昌盛的伊朗，一夜回到解放前，这也包括前任“中东土豪”伊朗航空，大批的波音飞机被迫中断维修合同，伊朗人发扬新三年、旧三年、缝缝补补又三年的精神，拆东墙补西墙，让早就该退役的747继续服役。
美国的门关上了，但欧洲门还虚掩着。虽然欧伊关系长期笼罩在美伊关系的阴影之下，但两者绝非没有差别。欧洲与美国在伊朗的利益有着明显的区别。传统上认为，美国在中东的主要利益是保护以色列安全、反恐、遏制霸权国家和大规模杀伤性武器、确保油气能源供给稳定。在这些领域，伊朗几乎都是美国利益的竞争者和破坏者，这使得美伊关系总体上处于敌对状态。
伊朗航空的老将747SP和747-200担负远程航线的任务，IR800每周2班德黑兰-北京-东京，在北京还能够体验古董飞机，羡煞了世界航空迷，曾有中国飞友组团去体验这种飞机。更老的波音727，可能只有伊朗还在飞商业航线了。前苏联的极地运输机安-74，也被改造成客运，执飞伊朗国内航线，类似的支线飞机还有BAE146，ATR72。
欧洲在能源安全、反恐、防范大规模杀伤性武器等方面的利益与美国大体相似。然而，欧伊关系却不像美伊关系那样具有对抗性。欧伊之间一直保持着一定程度的外交和经贸往来，尤以经贸纽带为甚。2004～2011年期间，欧伊年均贸易保持在200亿欧元以上。2013年欧伊贸易虽降至62亿欧元，但这一数目仍能在伊朗的对外贸易中排名第六。相比之下，美伊贸易就微不足道了。
近年来，伊朗航空通过欧洲渠道，获得了不少二手、三手飞机，尤其是新成立的伊朗马汉航空，将欧洲航空公司退役飞机的旧货市场里，划拉出不少能用的飞机，并一股脑地收入帐下，甚至购买退役飞机作为备件使用。
2009年，一架三手16年机龄的波音747-400客机交付马汉航空，成为伊朗最先进的客机，2015年引进了维珍航空退役的空客A340-600客机，成为伊朗机龄最新的飞机（2001年生产），除此之外，还搜罗了像Bae146，A300，A310等旧飞机，其他的伊朗民营航空业搜罗出不少罕见飞机，例如波音727，安-74，MD-88等。这都是目前伊朗民航的主力机型。
早在制裁解禁之前，不少国家已经闻到生意的味道。德国人最早飞到德黑兰，带去了德国企业家，随后英国、瑞士、奥地利、法国、日本、韩国纷至沓来，现在德黑兰海关通道的队伍一眼望不到头，除了包裹严实的穆斯林中东人，还有很多黄头发、白皮肤的西方人。
马汉航空BAE146，担负支线航空运输，原属爱琴海航空，1999年交付。
中国民航曾1986年引进BAe146客机10架担负干线运输，原中国西北航空公司3架；中国东方航空公司3架；中国国际航空公司4架，在2003年陆续退役。
飞友charles_ymx体验伊朗航空拍摄的747的公务舱，90年代伊朗航空改造过客舱，不能平躺，没有PTV，没有私密。
刚刚引进的330采用了鱼骨式公务舱，与747比起来，天壤之别。
以目前制造商交付的速度看，不出两年伊朗航空的家底会焕然一新，对于崭新的伊朗民航市场来说，这无疑是一块沃土，埋下一颗飞机的种子，能够持续20-30年的收获期，在争夺订单过程中，价格战是避免不了的。
