图：今年春运期间，海口新海港车辆有序登船过海。图/南海网 摄影：刘孙谋

前些年春运时，海口曾多次上演“过海难”，等待渡海的车辆在滨海大道排起长龙，不仅让要过海的司机着急，由此造成的交通拥堵，也令海口市民头疼。可是今年的春节黄金周，客流量创新高，车流量也创新高，可是在滨海大道上却见不到往年等候过海的车辆排起的长龙。“今年过海不堵”“票不难买”……类似这样的评价，记者在采访过海旅客时曾多次听到。

昔日的“过海难”为何得于解决，其中新海港扮演着重要角色。20日上午，省长刘赐贵在省五届人大五次会议上作的政府工作报告中提出，以港城一体化理念谋划推进新海港建设。相信在不久的将来，随着新海港的建设完善，在推动琼州海峡港航一体化、促进琼州海峡经济带建设方面，将伴演重要角色。也将让人们在琼州海峡往来，变得更加便捷、快速。

未来

将形成新海、马村两大港区

今年正月初五，海口港出岛车辆增加到20615辆次，比去年同期增加3081辆次；出岛旅客94203人次，比去年同期增加13849人次，再次刷新了单日海安航线出口车辆、旅客的历史记录。然而，滨海大道却不像往年那样出现交通拥堵，港口也不见过去大量车客滞留的情况。当天，海南港航单航的航次达141个。

港航控股的有关工作人员介绍，春运“过海难”问题的破解，增加运力是一个重要的因素。一是投入的船舶增加，运载能力增加几倍。二是新海港投入使用的泊位增多，容量增大。新海港为海口春运的交通畅通，发挥了非常大的作用。

今年年中以前，新海港二期将全面建设完成，包括一期在内，将形成17个客滚泊位，都是万吨级的泊位。这些泊位建成后，将具备让秀英港轮渡业务全部搬迁的能力。海口市计划在2017年底之前，实现整个秀英港轮渡业务搬迁到新海港。

此外，马村港二期已经建设完成投入使用，也分流了秀英港50%的件杂货业务。现在正在建设三期工程，散货码头今年底建设完成，投入使用后，秀英港的散货业务就可以全部搬迁完毕。马村港三期集装箱码头建成后，2019年中旬左右，就可以实现秀英港集装箱码头业务的搬迁。未来，秀英港港口功能退化后，将形成新海港和马村港二大港区。

规划

多种交通工具将实现无缝衔接

近日省外媒体报道，2017年湛江市将重点推进湛江至徐闻高铁前期工作。建成后的湛徐高铁将有效对接海南环岛高铁，琼州海峡高速便捷交通体系建成在望。这条新闻引起广大市民关注，人们不禁要问怎么实现高铁对接？新海港区将扮演起承坦两地高铁对接角色。

据了解，新海港是海南交通的“咽喉”，是海口“东西双港”的重要一极。根据省委省政府和海口市委市政府对新海港建设的总体部署，去年8月，海口市邀请了四家国内外知名设计团队参加了《新海港片区概念性规划》国际竞赛。2月7日晚，省委常委、海口市委书记张琦主持召开《新海港片区概念性规划》汇报会，初步听取了新海港片区概念性规划方案。

张琦提出了四点意见：一是要按照国务院批复的《北部湾城市群发展规划》要求，以大战略、大视野、大规划、大举措进行规划设计，把新海港片区打造成环北部湾城市群发展的典范、琼州海峡经济带建设的典范。二是新海港在规划设计中要更好地突出港城融合、产城融合，展示海南、海口的美好形象。三是要高度重视片区的城市设计，高起点、高水平对该片区的空间立体性、平面协调性、风貌整体性等方面进行设计。四是要突出过海大通道的作用，对外交通要顺畅，让进出旅客“走得顺、留得住”，片区内部与铁路、公路、机场、港口的交通，要实现“零距离换乘、无缝化衔接”。

助力

打造琼州海峡水上半小时交通圈

海口市交通运输和港航管理局有关负责人介绍，打造琼州海峡经济带涉及港航一体化，经济融合的问题。目前的新海港片区规划有这几个方面的概念，一是有一个非常现代化的综合性交通枢纽，实现多种交通方式的无缝衔接，例如未来的城市轨道交通，现有的出租、公交、长途客车、铁路等无缝衔接，此外，这个综合枢纽还要具备商业功能，例如离岛免税等。二是新海港后方的区域，将以海港为背景，打造商业聚集地。将港区当作一个景点来打造，增强港区的旅游服务功能；

该负责人还补充称，新海港码头的等级也要提升，不光是有轮渡，还有飞机、快船等，将打造琼州海峡水上半小时交通圈。“这个规划还没有最终形成，目前只是一个概念规划，下一步还要进一步完善。”

对于海南高铁与湛徐高铁对接问题。该负责人称，现在没有明确的是高铁过不过海。从湛江到海安的高铁，已经纳入我国十三五规划。是高铁轮渡方式过海，还是乘客在码头分流后，通过快船接驳方式过海，还没有确定。

另据《湛江日报》报道，日前，湛江海口高速客船航线成功试航，18海里航程仅耗时约50分钟，今后将进一步提速，打造琼州海峡水上半小时交通圈。湛江、海口两市港航部门正在研究高速客船的船型、船舶数量、票价、运营模式以及两岸港口生产组织的衔接，力争尽早恢复高速客船航线，缩短两地交通时间，促进区域交流发展。