航空轮胎——一个不被人注意的零件，它的重要性却可以与航空发动机相比。据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。震惊世界的协和空难以及美国“哥伦比亚”号飞机解体都是因轮胎爆胎而引起的……

飞机轮胎的特征

飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显着缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。

飞机轮胎底能承受多大力量？数十吨的飞机以几百公里的速度起飞、着陆，飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。以波音777飞机为例，飞机在准备航班飞行的时候飞机总重大约300多吨，这些重量主要由两翼主起落架的12个轮子承受，平均每个轮子承受了25吨的重量。同时，飞机的起飞速度在300-350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向上）速时的摩擦载荷。除此之外，飞机轮胎还需要经受高空零下50-60度、减速刹车150度的温度急剧变化，这对轮胎质量来说都是非常严峻的考验。

飞机轮胎的测试采用了极限工作的方式，一起看下面这段视频，真是经得起千锤百炼才能上跑道啊。

飞机轮胎的寿命及维护

按航班次数来算的话，一个轮胎大概可以使用250至300个航班，之后就要进行更换了。胎面一般可以进行5到6次的翻新，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。

飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构，也就是说不是实心的轮胎。机轮没有内胎，主要是方便拆装、维护，飞行前可以直接向轮胎内补气。轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，性能是普通汽车轮胎所不能比拟的，所以它造价也相当昂贵。同时，飞机机轮的换胎主要步骤有拆洗、检查、探伤、装配、充气、静放测试等六大步骤。航线车间主要负责机轮的整体拆装，待修机轮就会送到机轮组。机轮组首先将轮胎和轮毂分离，然后再将轮毂彻底分解并清洗检查。轮毂上的配件非常多，单螺帽螺杆就多达20个，而每个螺帽都带有自锁功能，需要机务师傅在装配机轮前逐一用手确认自锁有效。除螺帽外，还有热熔塞、气门芯等五十多项检查，比如轴承发现磨损或腐蚀就要更换新的，轮毂探伤发现裂纹就会送到翻修车间进行修理。这些工作都使得机轮轮胎的更换远比汽车轮胎要复杂得多。

轮胎制造工业现状

我国航空轮胎工业起始于上世纪50年代初期，在经历了仿制、自主创新阶段后，如今已经进入了高速发展时期。也出现了三橡轮胎、银川佳通轮胎、曙光橡胶工业研究所等优秀航空轮胎企业。

轮胎再制造成为趋势，轮胎再制造是指当使用过的轮胎基本寿命达到后，在主体完好的情况下，用高新技术多次修复达到原来的工艺水平甚至超过原来的新产品。

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