前言
是骡子是马拉出来溜溜！
市场竞争从来都是物竞天择，适者生存。
不是河南市场太小、问题太多、困难太大，而是企业有没有工匠精神，专注、聚焦的精神，把通航做到极致。
俗话说：“没有金钢钻，不揽瓷器活儿”，想要赚钱吃肉，就得牙口好。
3月9日，民航河南安监局副局长焦建新，在河南民航办举办的2016通航坐谈会上讲话，振聋发聩。字字珠玑，句句切中痛点，刀刀见血！
“面对在座通航人，哀其不幸，怒其不争。”
未来，资源整合是大趋势，河南企业不能只靠培训飞行员，赚点眼皮子底下这点小钱，坐吃等死。
毛爷爷曾说：牢骚太盛防肠断，一万年太久，只争朝夕。
当企业抱怨赔钱，需要政府支持的时候，企业更应该想到，如何打造一支属于自己的虎狼之师，以榜样的力量激励自己，开疆拓土。
响鼓也要重锤敲！座谈会上，焦建新究竟开出了什么猛药！
焦建新给一刀
（现场录音）
为什么飞不出去？也不能怪大家，因为国家从2012年开始，就在推飞行服务站，到现在为止，还没有一家成功的，都是在辖区内，为某个企业服务，还没有形成有效的链接。
所以，使得我们现在跨不出去。
但民航局降低门槛、下放还是比较快的。2月17日，民航局已经说了，到境外作业已经不需要审批了，包括国外，都实行报备制。
对河南来说，还比较新鲜。但对于湖北武汉而言，就不新鲜了。因为他们在东南亚作业量比较大。
在国际上，美国的通航是最发达的，他们拥有全球71%的航空器，中国只占百分之零点几；中国人口占全世界的五分之一，美国不足3亿人。所以我国发展通航空间还是很大的。
1.通航作业项目比较集中。简单的私商照培训、空中广告、空中巡查，及部分农林植保，空中航拍都很少。
2.竞争力不强，主要是飞行能力。我曾经带河南通航企业，到湖北去考察。通航企业的20多个飞行员，几乎可以包揽各种作业的飞行。所有全国飞行作业，他们几乎可以容纳，每年能飞5000个小时左右。5000多个小时，民航局每年都要补贴给他1千多万。每年用利润和补贴费用，像滚雪球似的不断买欧直、贝尔等飞机扩大规模。
3.全国性的服务站还没连成片，所以飞行受到牵制。由于没有飞行服务站，飞机去哪都要带着航油车辆，它又是危化品，属于特殊车辆，不好办通行证。
4.通航企业超范围，超能力经营。我们辖区内，企业所批的飞行作业资质，在实际操作中都无形扩大范围。
有的企业报的空中巡查，但实际做的不是这活。一次两次可以，但长期不行。一旦出现问题那就是要命的。如果换来牢狱之灾，那是划不来的。所以，企业一定要按照审批的业务范围，老老实实进行作业。
有的只是飞行俱乐部，大肆宣传招飞行员，一招几百人，把自己弄的都下不来台。收了学员的钱，人员培养不出来，后续咋办？！宣传很大，不切合实际。
湖北的通航为什么发展这么快，因为利润空间很大，利润高达百分之XX这有多少人知道？！
为什么河南这边感觉这么难，它有个潜伏期；第一年投入是亏损，第二年还会亏损，第三年持平，这都是慢慢过来的。
我在湖北待了这么多年，企业都是这样一步步的。企业必须在飞行能力上投入，飞行能力赶不上，市场作业能接吗？！
河南是农业大省，在座的通航企业有几个认真的开辟过市场？这说明，企业在营销能力上也是欠缺的。
5.民航总局也在研究通航机场申建的规范，和补贴办法，现在已经列入项目单了。机场筹建不能光靠补贴。
融资有几种办法：民航局补帖是其一，地方政府和个人，国外大部分也是这样。一旦政策下来，对我们来说是利好的，大家不用担心，这有一个过程。
6.河南是农业、旅游大省，这么大的市场，通航公司没有业务可做，那是不可想象。企业应该学会自己找市场。
同时，企业要老老实实在飞行员的飞行能力上下工夫。能力不行，给你市场，你能做吗？还有，不能光看河南市场，河南现在一年也就四五千小时的作业量，顶多够一家企业填饱子。
大部分是全国市场，湖北的企业，都跑到新疆、东北、北京，两北两广、昆明，业务从吊装、石油管线、巡查，包括高压线市场，都可以拿下来。
“河南都是初创期，大家都别急。我也理解，河南最早取得通航运营许可证的是2013年1月，才三年。有的成立1年多就想赢利，大家应该冷静的分析市场，冷静的对待发展初期难点和问题。”
“大家也看到，安理事长第一次参加通航会议，也是一个导向。他是整个河南省航空协会的理事长，下一步，我们一定要成立通航协会，这是企业自愿参加的民间协会， 但他是在行业监管部门、当地政府省民航办的监管下运行。”
“未来，协会将把资源整合在一起，对市场资源进行合理分配。有关行业问题、难点，大家统一协调解决。”
最后，还是提醒。没有经过行业主管部门认可的资质、能力，不要超范围、超能力违法运行，现在违法付出的代价太大了。经过调查之后，很有可能把董事长、投资人抓起来。
真的要付刑事责任。
从今天开始，我们是扶持通航这一块，但重点是转移到“运行安全管理”，整个规范下来。安全是通航发展的前提呀，没有良好的安全技术，还发展什么呀。出事的代价太大了。
▼
河南省民航办主任康省桢再补一刀：
河南通航发展起步还是比较晚。
大家要耐着性子，把内功练好。刚才焦局批评得很好，河南是农业大省，几次大的农业飞防项目都没有我们的企业，河南的高压电线网络在全国也是靠前的，但几次大的电力巡线项目，也没有河南通航企业，都是外省在做。包括黄河灭蝗，也是外省企业来做的。
这是为什么？我们的能力还不够强。如果自身能力强的话，我们可以到外省、国外去作业。
所以，使得我们现在跨不出去。
但民航局降低门槛、下放还是比较快的。2月17日，民航局已经说了，到境外作业已经不需要审批了，包括国外，都实行报备制。
对河南来说，还比较新鲜。但对于湖北武汉而言，就不新鲜了。因为他们在东南亚作业量比较大。
在国际上，美国的通航是最发达的，他们拥有全球71%的航空器，中国只占百分之零点几；中国人口占全世界的五分之一，美国不足3亿人。所以我国发展通航空间还是很大的。
1.通航作业项目比较集中。简单的私商照培训、空中广告、空中巡查，及部分农林植保，空中航拍都很少。
2.竞争力不强，主要是飞行能力。我曾经带河南通航企业，到湖北去考察。通航企业的20多个飞行员，几乎可以包揽各种作业的飞行。所有全国飞行作业，他们几乎可以容纳，每年能飞5000个小时左右。5000多个小时，民航局每年都要补贴给他1千多万。每年用利润和补贴费用，像滚雪球似的不断买欧直、贝尔等飞机扩大规模。
3.全国性的服务站还没连成片，所以飞行受到牵制。由于没有飞行服务站，飞机去哪都要带着航油车辆，它又是危化品，属于特殊车辆，不好办通行证。
4.通航企业超范围，超能力经营。我们辖区内，企业所批的飞行作业资质，在实际操作中都无形扩大范围。
有的企业报的空中巡查，但实际做的不是这活。一次两次可以，但长期不行。一旦出现问题那就是要命的。如果换来牢狱之灾，那是划不来的。所以，企业一定要按照审批的业务范围，老老实实进行作业。
有的只是飞行俱乐部，大肆宣传招飞行员，一招几百人，把自己弄的都下不来台。收了学员的钱，人员培养不出来，后续咋办？！宣传很大，不切合实际。
湖北的通航为什么发展这么快，因为利润空间很大，利润高达百分之XX这有多少人知道？！
为什么河南这边感觉这么难，它有个潜伏期；第一年投入是亏损，第二年还会亏损，第三年持平，这都是慢慢过来的。
我在湖北待了这么多年，企业都是这样一步步的。企业必须在飞行能力上投入，飞行能力赶不上，市场作业能接吗？！
河南是农业大省，在座的通航企业有几个认真的开辟过市场？这说明，企业在营销能力上也是欠缺的。
5.民航总局也在研究通航机场申建的规范，和补贴办法，现在已经列入项目单了。机场筹建不能光靠补贴。
融资有几种办法：民航局补帖是其一，地方政府和个人，国外大部分也是这样。一旦政策下来，对我们来说是利好的，大家不用担心，这有一个过程。
6.河南是农业、旅游大省，这么大的市场，通航公司没有业务可做，那是不可想象。企业应该学会自己找市场。
同时，企业要老老实实在飞行员的飞行能力上下工夫。能力不行，给你市场，你能做吗？还有，不能光看河南市场，河南现在一年也就四五千小时的作业量，顶多够一家企业填饱子。
大部分是全国市场，湖北的企业，都跑到新疆、东北、北京，两北两广、昆明，业务从吊装、石油管线、巡查，包括高压线市场，都可以拿下来。
“河南都是初创期，大家都别急。我也理解，河南最早取得通航运营许可证的是2013年1月，才三年。有的成立1年多就想赢利，大家应该冷静的分析市场，冷静的对待发展初期难点和问题。”
“大家也看到，安理事长第一次参加通航会议，也是一个导向。他是整个河南省航空协会的理事长，下一步，我们一定要成立通航协会，这是企业自愿参加的民间协会， 但他是在行业监管部门、当地政府省民航办的监管下运行。”
“未来，协会将把资源整合在一起，对市场资源进行合理分配。有关行业问题、难点，大家统一协调解决。”
最后，还是提醒。没有经过行业主管部门认可的资质、能力，不要超范围、超能力违法运行，现在违法付出的代价太大了。经过调查之后，很有可能把董事长、投资人抓起来。
真的要付刑事责任。
从今天开始，我们是扶持通航这一块，但重点是转移到“运行安全管理”，整个规范下来。安全是通航发展的前提呀，没有良好的安全技术，还发展什么呀。出事的代价太大了。
▼
河南省民航办主任康省桢再补一刀：
河南通航发展起步还是比较晚。
大家要耐着性子，把内功练好。刚才焦局批评得很好，河南是农业大省，几次大的农业飞防项目都没有我们的企业，河南的高压电线网络在全国也是靠前的，但几次大的电力巡线项目，也没有河南通航企业，都是外省在做。包括黄河灭蝗，也是外省企业来做的。
这是为什么？我们的能力还不够强。如果自身能力强的话，我们可以到外省、国外去作业。
