天天飞资讯 今年年初发生的两件事把无人机“黑飞”推上了风口浪尖。

第一件事儿发生在今年一月中旬，一段无人机拍摄民航飞机降落的视频在网络上疯狂传播，这种“作死”的行为引发了网友的争议。为此，大疆曾在官博置顶的关于飞行安全声明，表示应管理部门设置临时限飞区。

但机场玩无人机的行为仍是屡出不止，仅仅过了十多天，在大年初二下午，又有媒体报道成都双流国际机场受到无人机干扰，导致七个航班延误，临时绕飞改道。

屡出不止的机场玩无人机行为真是让业界和监管部门感到苦恼。根据市场研究公司IDC发布的数据显示，2016年第三季度中国航拍无人机市场出货量前三名厂商分别为大疆、零度智控、派诺特，其中大疆占据了52%的市场份额。

虽然市场份额有所下降，但作为无人机市场老大哥的大疆昨天晚间发布说明，针对近期国内发生的多起无人机干扰民航班机起降事件，大疆从禁飞/限飞区域、载人飞机避让技术和注册登记监管三方面提出了建议方案。

以下为《大疆创新对于国内无人机安全飞行技术的若干思考》：

一、禁飞/限飞区域

显而易见的是，三维空域较二维道路更显开阔，但也并非可以恣意随处穿行。那么，无人机到底哪里能飞、哪里不能飞？

市面上的大多数无人机产品都装有GPS或北斗等卫星定位模块，无人机可由此得知自身的实时位置和高度。以大疆的无人机产品为例，大疆为每一台产品配备有卫星定位模块，此外，在全球范围内收录了超过6,800座主要机场的地理坐标信息，将其预装在每台无人机产品里。

以机场每条跑道两端的中点为圆心、半径最高4.5公里，各划定一个圆形区域，两个圆及两圆之间组成的近似椭圆范围（详见附图）我们将其设定为禁飞区域。无人机在禁飞区内是无法起飞的，从外部闯入禁飞区的无人机则会立即自动下降至地面。从半径为4.5公里的禁飞区边缘再向外延伸2.5公里划圆、外加跑道两端15公里延长线，设定为限飞区。无人机在限飞区内飞行，其飞行高度是受到强制限制的。

通过技术手段强制执行禁飞和限飞指令，实际上是通过智能的方式令无人机“行其道”。此外，技术手段的运用，降低人为因素干扰，令禁飞、限飞指令得到严格执行。由此可在很大程度上减少无人机威胁民航飞机的可能性。