1月19日晚，一条“福建泉州发生直升机坠毁事件”的新闻引起了广大网友的关注，1月20日，军方证实驻闽陆航某团的一架直升机在夜间飞行训练时坠毁，造成3名群众受轻伤，机上2名飞行员下落不明。

随着搜寻救援工作的开展，广大民众在为飞行员祈福的同时，也产生了一些疑问，那就是“发生事故时，直升机飞行员为什么不跳伞呢？”今天，笔者就带大家探讨一下“直升机失事时能否弹射跳伞”这个问题。

图：AH－64阿帕奇坠毁，座舱损坏较轻。（资料图）

从下图我们可以发现，直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾翼为其提供升力和控制方向。因此，直升机飞行员若要像战斗机飞行员一样跳伞，就必须要先炸掉主螺旋桨，然后舱盖飞出，最后驾驶员才能弹射出舱。而当前世界现役的直升机中拥有主动逃生装置的只有装备俄罗斯的卡-50/52型直升机，绝大多数直升机包括我们熟知的美国AH－64D长弓“阿帕奇”攻击直升机都是不安装主动逃生装置的。

图：直升机飞行原理图解。（资料图）

那么，不安装主动逃生装置的直升机是否就意味着对飞行员的不负责？一旦发生事故不就只能机毁人亡了吗？其实不然，绝大多数直升机不采用主动逃生装置的原因一方面是因为直升机的载重有限，且逃生装置的操作性和安全性都有待考虑；另一方面现役的直升机中大都在设计时考虑到了被动逃生，也就是说靠机身变形来吸收冲击波，从而保护飞行员，这个原理和F1赛车被撞得变形但驾驶员并无大碍是一样的。

图：俄罗斯K-52“短吻鳄”直升机。（资料图）

综上所述，直升机安装弹射逃生装置不但实用性有待检验，而且会大大压缩直升机的武器载重量。而根据实战的检验，直升机在遇到事故时，除非是面临爆炸的危险时，才会选择跳伞，否则随着直升机迫降到地面是更加稳妥的选择。

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