在通用航空运营中，飞行安全是根本，而机务维修是飞行安全的基础。由于通航作业类型多样、作业地点分散，对通航公司的机务保障和维修能力提出了很高的要求。同时，机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域。

目前大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。此外，维修设施设备在航空器维修过程中也起着非常关键作用，但针对不同机型、不同项目，所需的设施设备都不尽相同，因此通航企业在购置维保设备和专用工具上的投入非常可观。

随着通航春天的逐渐到来，中小型通航企业如雨后春笋般出现。在众多企业无法自给自足满足维修需求的前提下，机务代管将成为行业发展的新方向，维修业务向着有实力的维修单位集中是产业健康发展的必然趋势。例如：通过一家有实力的CCAR-145部维修单位统一代管10家中小通航公司的20架同机型飞机，所获得的维修质量和成本优势明显要优于每家公司维保2架飞机的分散局面。对于行业监管部门来说，这种集中和规范也将为管理带来极大的方便。