在亚太地区，21个国家的交通部长已经达成了一个为商务航空提供便利的方案。商务航空常常受到严格的官僚规定约束，而且在很多情况下还受制于军方对空域的管控。

民航飞机偶尔也会根据需要扮演商务飞机的角色，比如某位名人带记者团出行或者是运动队包机，但是机场对这类飞机有着极为严格的跑道长度和噪音排出限制。

低廉的劳动力成本是中国市场的最大魅力之一。负责欧洲、中东与亚非市场的Beechcraft公司总裁麦古说：“我们的巴西或瑞士竞争对手，支付的劳务费用都比美国低，而劳力占飞机制造成本的比重很高。”

中国的商务和通用航空业还处于起步阶段，据霍尼韦尔的亚太区总裁高博安估计，目前中国商务机和通用机加起来不过1000架左右，美国则高达22.5万架。通用机是指军用机与商用机以外的另一飞机类别。但业界专家认为，随着中国日益富裕以及北京放宽航空管制，中国商务机和通用机的数量也将快速成长。