在中国和东南亚，由于跨境商业活动的增加，企业或经营者等利用“商务飞机”的情况正在增加。继新加坡和香港等地之后，缅甸也在2014年夏季建成了该国国内首个商务飞机专用航站楼。而在中国，美国大型运营公司则作为外资首次进驻。商务飞机对于亚洲的经营者来说，正在逐步成为便利的“空中交通工具”。

包括通用动力的湾流系列和盖茨·李尔（现隶属于庞巴迪）在内的商务飞机几乎都采用了双引擎甚至三引擎驱动，只有捷星航空采用了四引擎的设计模式。随着科技日新月异的发展，引擎的性能也不断提高，四引擎模式的设计已经渐渐没落。如今，随着“超轻型”商务机和“私人”商务机市场的萌发，各大知名飞机制造商更倾向于双引擎甚至是单引擎的设计模式，只有达索航空的猎鹰系列依然沿用三台涡轮发动机 。

为了提高飞机的性能，商务飞机的机翼设计一般都比较贴近地面，因此发动机无法悬挂于机翼之下。为了解决这个棘手的问题，几乎所有的商务飞机都采用了后置式的引擎。