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普惠JT9D发动机出售

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所在地: 广东 深圳市 南山区
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    普惠 JT9D发动机是第一款用于宽体客机的高涵道比喷气发动机[2]它的首次应用是波音 747-100,即最初的“巨型喷气式飞机”。这是普惠第一台高涵道比涡扇发动机。[3]

    发展


    JT9D 项目于 1965 年 9 月启动,第一台发动机于 1966 年 12 月进行测试。它于 1969 年 5 月获得 FAA 认证,并于 1970 年 1 月在波音747上投入使用。它随后为波音 767空客 A300空客 A310以及麦克唐纳道格拉斯 DC-10提供动力。增强型 JT9D-7R4 于 1982 年 9 月推出,并于 1985 年 6 月获得双发飞机180 分钟ETOPS批准。到 2020 年,JT9D 已飞行超过 1.69 亿小时。1990 年停产[2] ,由新型PW4000取代

    JT9D 是基于 STF200/JTF14 演示发动机开发而来的。[4] JTF14 发动机曾被提议用于C-5 银河计划,但生产合同被授予通用电气 TF39。该发动机的首次试运行在康涅狄格州东哈特福德的试验台上进行,发动机于 1968 年 6 月首次飞行,安装在一架波音 B-52 E 上,作为 JT9D 飞行试验台[5] 1968 年,它的单位成本为 80 万美元,[6]今天为 700 万美元。

    设计

    JT9D 采用了结构、空气动力学和材料方面的先进技术,包括钛合金镍合金,与普惠 JT3D早期涡扇发动机相比,提高了燃油效率和可靠性。 [2] 该发动机采用单级风扇、三级低压压缩机和十一级高压压缩机,并与两级高压涡轮和四级低压涡轮相连。JT9D-3 是该发动机最早的认证版本,重 8,470 磅(3,840 千克),可产生 43,500 磅力(193 千牛)的推力。[7]

    在波音 747 测试计划中,普惠公司在 JT9D 设计方面遇到了困难。飞行测试计划期间发动机出现故障,导致 30 架飞机停在工厂外,挂架上悬挂着混凝土块,等待重新设计的发动机。波音公司和普惠公司于 1969 年合作解决了这个问题。问题被追溯到椭圆化,起飞过程中的应力导致发动机外壳变形为椭圆形,从而导致高压涡轮叶片尖端摩擦。通过加强发动机外壳和增加轭形推力杆解决了这个问题。[8]

    为美国空军波音 E-4 A 机载指挥所提供动力的 JT9D 发动机被指定为F105

    变体

    所有型号的压气机和涡轮级数均相同。[9] [10]

    公司 模型 认证 起飞,干 长度 宽度 重量 低压转速 马力转速 T/W 风扇[一个] 应用
    16级[10] JT9D-7R4H1 1982 年 7 月 23 日 56,000 磅力(250 千牛) 154.295 英寸
    3.9191 米
    96.00 英寸
    2.438米
    8,915 磅(4.044 吨) 3810 8080 6.28 93.4 英寸
    2.37米
    空客 A300-600 [13]
    16级[10] JT9D-7R4G2 1982 年 7 月 23 日 54,750 磅力(243.5 千牛) 154.295 英寸
    3.9191 米
    96.00 英寸
    2.438米
    9,170 磅(4.16 吨) 3825 8080 5.97 93.4 英寸
    2.37米
    波音 747 [11]
    16级[10] JT9D-59A 1974 年 12 月 12 日 51,720 磅力(230.1 千牛) 154.256 英寸
    3.9181 米
    97.03 英寸
    2.465 米
    9,140 磅(4.15 吨) 3780 8011 5.66 93.6 英寸
    2.38 米
    麦克唐纳道格拉斯 DC-10 [12]
    空客 A300 [13]
    16级[10] JT9D-7R4E 1981 年 4 月 1 日 50,000 磅力(220 千牛) 154.256 英寸
    3.9181米
    96.00 英寸
    2.438米
    8,915磅(4.044吨) 3770 8000 5.61 93.4 英寸
    2.37米
    波音 767 [14]
    15级[9] JT9D-20J 1986 年 12 月 29 日 48,050 磅力(213.7 千牛) 154.89 英寸
    3.934米
    95.60 英寸
    2.428米
    8,580 磅(3.89 吨) 3750 8000 5.6 92.3 英寸
    2.34米
    麦道 DC-10 [12]
    16级[10] JT9D-7R4E1 1981 年 4 月 1 日 50,000 磅力(220 千牛) 154.295 英寸
    3.9191 米
    96.00 英寸
    2.438米
    8,935 磅(4.053 吨) 3810 8000 5.6 93.4 英寸
    2.37米
    空客 A310 [13]
    16级[10] JT9D-7R4E4 1985 年 3 月 29 日 50,000 磅力(220 千牛) 154.295 英寸
    3.9191 米
    96.00 英寸
    2.438米
    8,935 磅(4.053 吨) 3810 8080 5.6 93.4 英寸
    2.37米
    波音 767 [14]
    16级[10] JT9D-70A 1974 年 12 月 12 日 51,140 磅力(227.5 千牛) 154.256 英寸
    3.9181米
    97.03 英寸
    2.465米
    9,155 磅(4.153 吨) 3780 8011 5.59 93.6 英寸
    2.38米
    波音 747 [11]
    16级[10] JT9D-7Q 1978 年 10 月 31 日 51,900 磅力(231 千牛) 154.256 英寸
    3.9181米
    97.03 英寸
    2.465米
    9,295 磅(4.216 吨) 3888 8000 5.58 93.6 英寸
    2.38米
    波音 747 [11]
    16级[10] JT9D-7Q3 1979 年 10 月 22 日 51,900 磅力(231 千牛) 154.256 英寸
    3.9181米
    97.03 英寸
    2.465米
    9,295磅(4.216吨) 3960 8000 5.58 93.6 英寸
    2.38米
    波音 747 [11]
    15级[9] JT9D-7J 1976 年 8 月 31 日 48,650 磅力(216.4 千牛) 154.89 英寸
    3.934米
    95.60 英寸
    2.428米
    8,880磅(4.03吨) 3750 8000 5.48 92.3 英寸
    2.34米
    波音 747 [11]
    16级[10] JT9D-7R4D1 1981 年 4 月 1 日 48,000 磅力(210 千牛) 154.256 英寸
    3.9181米
    96.00 英寸
    2.438米
    8,915 磅(4.044 吨) 3810 8000 5.38 93.4 英寸
    2.37米
    空客 A310 [13]
    16级[10] JT9D-7R4D 1980 年 11 月 25 日 48,000 磅力(210 千牛) 154.256 英寸
    3.9181米
    96.00 英寸
    2.438 米
    8,935 磅(4.053 吨) 3770 8000 5.37 93.4 英寸
    2.37 米
    波音 767 [14]
    15级[9] JT9D-7F 1974 年 9 月 30 日 46,750 磅力(208.0 千牛) 154.89 英寸
    3.934米
    95.60 英寸
    2.428米
    8,880磅(4.03吨) 3750 8000 5.26 92.3 英寸
    2.34米
    波音 747 [11]
    15级[9] JT9D-20 1972 年 10 月 16 日 44,500 磅力(198 千牛) 154.89 英寸
    3.934米
    95.60 英寸
    2.428米
    8,470 磅(3.84 吨) 3650 8000 5.25 92.3 英寸
    2.34米
    麦道 DC-10 [12]
    15级[9] JT9D-7A 1972 年 9 月 22 日 46,150 磅力(205.3 千牛) 154.89 英寸
    3.934米
    95.60 英寸
    2.428米
    8,880磅(4.03吨) 3750 8000 5.2 92.3 英寸
    2.34米
    波音 747 [11]
    15级[9] JT9D-7AH 1974 年 6 月 19 日 46,150 磅力(205.3 千牛) 154.89 英寸
    3.934米
    95.60 英寸
    2.428米
    8,880磅(4.03吨) 3650 8000 5.2 92.3 英寸
    2.34米
    波音 747 [11]
    15级[9] JT9D-7 1971 年 6 月 14 日 45,500 磅力(202 千牛) 154.89 英寸
    3.934米
    95.60 英寸
    2.428米
    8,880 磅(4.03 吨) 3750 8000 5.12 92.3 英寸
    2.34米
    波音 747 [11]
    15级[9] JT9D-7H 1974 年 6 月 19 日 45,500 磅力(202 千牛) 154.89 英寸
    3.934米
    95.60 英寸
    2.428米
    8,880 磅(4.03 吨) 3650 8000 5.12 92.3 英寸
    2.34米
    波音 747 [11]
    15级[9] JT9D-3A 1970 年 1 月 9 日 43,500 磅力(193 千牛) 154.89 英寸
    3.934 米
    95.60 英寸
    2.428 米
    8,713 磅(3.952 吨) 3650 7850 4.99 92.3 英寸
    2.34 米
    波音 747 [11]

    应用

    规格(JT9D-7R4)

    数据来自普惠公司[2]

    一般特征

    • 类型: 高涵道比涡扇
    • 长度: 132.7 英寸(3.37 米)(法兰到法兰)
    • 直径: 93.4英寸(2.37米)(扇形尖端)
    • 干重: 8,608 磅(3,905 千克)

    成分

    • 压缩机: 3级低压11级高压轴流
    • 涡轮机 2级高压4级低压

    表现

    • 最大推力 48,000–56,000 lbf(214–249 kN)起飞( 86 °F(30 °C)时额定平稳)注意:推力范围适用于不同飞机的各种 -7R4 变体。
    • 总压比整体26.7(风扇1.67:1)
    • 涵道比 4.8:1

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