在第二次世界大战中，英军曾使用一种名为“斐多”的加热消雾装置，成功地保障了2500架次飞机在大雾中安全着陆；1968年，美军为保障空军飞机安全着陆，曾使用过人工消雾武器。但是，上述方法都是采用消雾的方法来保证飞机的安全起降，不仅消耗大量的人力物力，而且只限于军事用途。
雾对飞行的影响主要是在起飞和着陆阶段，对现在的主力运输机空客波音系列，起飞和落地主要都是参考跑道视程（RVR）。目前国内只允许飞行员目视着陆，雾天会影响飞行员的视距，能见度在一定限度以下是不允许起降的。目视着陆要求飞行员在下降到决断高度的时候能够看见跑道，看不见的话是不允许降落的，只能复飞，然后或者到备降场着陆，或者返航。目前，民航方面还没有有效的处理雾天飞机起降的措施，只能推迟航班起降，等大雾散去再恢复航班的正常起降。这样，既浪费了旅客的宝贵时间，又浪费了诸多人力物力资源，给航空公司造成高额的经济损失。
上海中加飞机机载设备维修有限公司研发的机场激光导航项目，其目的就是要解决上述问题，提供一种在雾天情况下启用的飞机起降引导系统。目前，本系统已获得国家知识产权局授予的实用新型专利保护。2010年2月5日中华人民共和国国家知识产权局授予“机场激光导航系统”为实用新型专利，其专利号为：XQ12049725511。上海中加飞机机载设备维修有限公司为本项目的主要研发实施单位