无论任何飞行器，在设计过程中，能否准确地定出最佳重心位置，往往决定着飞机飞行的好坏。由此许多年来，世界各国航模设计人员都在设法寻求一种简便可靠的重心设计方法。

美国航模家ReneJassien在这方面作了大量工作。早在1959年他就发明了一种设计重心的方法，在随后25年中，又进一步修正完善。今天，这一公式被各国航模界普遍接受，通过近50种不同类型模型飞机的验证，其平均误差不超过1%。

公式及各参数物理意义。

C%=KA+（KT*TA*GM*PS/WA*WA）

C%重心至机翼前缘距离占全翼弦长的百分比。

KA机翼系数。

KA=20+A+B+C

KT尾翼系数。

KT=25+D+E

TA水平尾翼面积（平方dm）

GM机翼前缘至水平尾翼前缘的距离（dm）

PS翼展投影长度（dm）

WA机翼面积（平方dm）

系数取值：

机翼系数KA（KA=20+A+B+C）

A=2下翼 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; B=0对称翼型

;=3中翼 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; =1凸凸翼型

;=4上翼 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; =2平凸翼型

;=5翼间支架结构或上反很大 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; =3凸凹翼型

; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;=4高弯度凸凹翼型

C：视规定飞机类别，飞行科目及飞行适应条件取值。

比例缩尺类F1A、F1B、及手掷滑翔类F1C

优良的爬升性或能适应恶劣天气 ; ; ; ; ; ; -6 ; ; ; ; ; ; ;0 ; ; ; ; ; +6

爬升性一般或适应各种天气 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;-4 ; ; ; ; ; ;+2 ; ; ; ; ;+8

滑翔性能优异或要求气流平稳 ; ; ; ; ; ; ; ; ; -2 ; ; ; ; ; ;+4 ; ; ; ; +10

尾翼系数KT（KT=25+D+E）

D：视方向舵位置取值E：视平尾翼型取值

D=0中舵 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; E=0对称翼型;

D=1翼尖小舵面 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;E=1凸凸翼型;

D=2翼尖大舵面 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;E=2平凸翼型

D=3; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;E=3凸凹翼型

D=4; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;E=4高弯度凸凹翼型\

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