从20世纪初飞机的诞生起,出于对飞的安全性考虑的考虑,当时的人们就已经提出了无人驾驶飞机的想法。直至20世纪30年代,英国费雷尔公司将一架“女王”双固定翼飞机改造成无人靶机,开启了无人驾驶航空器进入航空史的序幕。
就像人类第一次征服天空一样,飞机从最开始挑战极限的“实验品”,到真正造福人类成为快速运输的工具,再到各个领域的广泛应用。这样的发展路径对于这些民用无人驾驶航空器来说同样如此。飞控技术不断进步、云台技术的成熟、传感器技术、电池技术的突破等等甚至是国家政策的完善,都让无人驾驶航空器开始“变身”。经过80多年的发展,无人驾驶航空器的应用无处不在,且有着无可替代的作用。尤其是受互联网时代商业模式创新及服务需求影响,随着技术的飞快发展,无人驾驶航空器系统已成为最有前景,发展最快的行业之一,我们将迎来无人驾驶航空器的“大爆炸”时代。
当今世界航空装备正向无人化、隐身化、智能化和精准化的趋势发展,在过去几年,全世界无人机需求每年飞速增长,美军已将无人作战飞机投入战场使用,美国客户的需求在市场上占2/3,很多国家也将无人作战飞机作为未来装备发展的重点。目前,全球已有55 个国家的军队装备了200 多种型号的无人机。我国从2005年珠海航展上第一次出现国产无人机身影到现在,无人机种类呈现井喷之势。目前,中国的无人系统的研制,速度之快超过其他任何一个国家,对无人机的投入,也从量上超过美国。在应用方面,中国计划在11个省开始用无人机勘测和巡视国家的海岸边境。我国无人机装备发展从前沿技术走向了体系化、实用化,并已经在关键民用领域得到了应用,多种无人机已经出口海外市场。
在目前无人驾驶航空器快速向各行业渗透的局面下,相关的适航标准和运行管理措施的滞后已经成为制约发展的瓶颈。为此,国际民航组织(ICAO)于2007年成立了无人驾驶航空器研究小组。2011年,ICAO发布了328-AN/190通告,期望无人驾驶航空器进入非限制空域并实现一体化,阐述了需要考虑的无人驾驶航空器和有人机的一些基本差异点,并鼓励各成员国根据自身经验提供信息,协助ICAO研究关于无人驾驶航空器的政策。为了分析现有的标准和建议措施是否适用于运行,研究小组对《芝加哥公约》各附件进行了修订,增加了管理要求,明确要求无人驾驶航空器应进行适航审定、无人驾驶航空器运行人应持有运营证书,操作员应持有执照。
为提供一个通过标准和建议措施的国际监管框架,使遥控驾驶航空器安全、协调、无缝的在全球范围内常规运行,并在非隔离空域和机场不增加有人驾驶航空器的安全风险,国际民航组织经三年调查研究,制定了《遥控驾驶航空器系统手册》并于2015年发行了第一版。
“2016(第六届)中国国际无人驾驶航空器系统大会暨展览”(原中国无人机大会暨展览,创始于2006年,迄今已成功举办五届,是中国无人驾驶航空器领域办会最早、经验最丰富、影响力最大的权威高端专业盛会,主体活动为学术交流、无人机技术与产品展示,获得了国内外无人机业内外人士的广泛认可和赞誉),秉承着“传递行业权威的声音,搭建国际交流的平台,打造前沿科技的阵地”的责任。按照国际民航组织(ICAO)提出的规范用语更改使用新的展会名称。展会以“融创成序 智领未来”为主题,为国内外的管理、运营、制造、应用等相关从业者打造一个国际交流展示的平台。展会对当今业内热点问题,政策法规进行解析指导,对行业发展进行预测展望,引领行业前行脚步,为各方提供最为全面的国际交流平台,立足当下,放眼未来,倾力打造一个国际无人机驾驶航空器系统最具影响力的盛会。
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