先说说广州这些机场的流量：
不计算支线机场和吞吐量较小的机场，2013年广州附近的飞机起落班次：
白云机场CAN 39.4万
宝安机场SZX 25.7万
香港机场HKG 38.2万
共计103.3万，平均每分钟1.96班次
北京
首都机场PEK 56.8万
天津机场TSN 10.1万
共计66.9万，平均每分钟1.27班次
上海
浦东机场PVG 37.1
虹桥机场SHA 24.4
共计61.5万，平均每分钟1.17班次
其他全球繁忙空港
洛杉矶
LAX 69.9万
LGB 27.2万
2012年共计97.1万，平均每分钟1.85班次
芝加哥
ORD 87.8万
MDW 25.2万
2012年共计113万，平均每分钟2.15班次
亚特兰大ATL
2012年共计93万，平均每分钟1.77班次
新加坡樟宜SIN
2012共计38万，平均每分钟0.72班次
公认全球最忙的伦敦领空
希思罗LHR 47.2万
卢顿LTN 9.5万
GATWICK LGW 25万
STANSTED STN 14.6万
2013共计96.3万，平均每分钟1.83班次
珠三角地区确实过于凶残了……
然而，广州的空域复杂并不单单是因为飞机流量大，这地方空域划分，航线规划太复杂，这是由于机场太密集，地区太特殊造成的：
广州区域号称世界上最复杂的空域，没有之一。珠三角两岸两三个小时车程的范围内有广州机场、香港机场、深圳机场、澳门机场、珠海机场，而且全是国际机场。广州和香港机场都是世界性的枢纽机场，吞吐量4830万人次（2012年）/5581万人次（2012年）。区域性的机场有佛山机场和远一些的汕头、梅县机场、湛江吴川的粤西国际机场，以及揭阳的潮汕国际机场。再远一丁点就是北海、海口、桂林和三亚机场了。
珠三角有三个进近，广州终端、珠海进近、香港进近。深圳珠海是一个进近，澳门34号落地是香港进近，起飞是珠海进近，16号起飞是香港进近，落地是珠海进近，此外这一区域里还有佛山机场，珠海九洲直升机机场，深圳南头直升机场，中山雄鹰直升机场。
这块地方的各种扇区划分真是考究极了……民航业用的航图用3张比4开纸稍微大点的双面纸来绘制，但是北京、上海、广州、成都四个地方又有自己单独的一个小区域图，可见这四个地方空域之复杂，航线之密集。
下面是张过期的杰普逊航图：珠三角地区的航线。
有人觉得到了天上大家胡乱飞就行，想多高多高，想怎么转弯怎么转弯。事实上飞机在天上和火车差不多，并且是不能停的火车，天上有无数规划好的航线和航路，飞机只能这样沿着路飞，到了机场区域飞机起降时也是如此，各种起落航线连高度都规定好了，管制员会告诉你多少高度多少速度多少航向，必须听指挥。
机场周围的进近区域都是划定好半径的一块地方，宽敞的地儿你可以随便划，可是深圳那里，稍微划大了就出国了……所以得见缝插针。
广州这种空域复杂的地方，不小心飞到港澳上空就出大麻烦了，政治原因和安全差错不说；他们那里和大陆的高度层换算方式都不一样，不小心飞到对冲的高度层，很有可能就撞机了。
科普一下，飞机飞行是按照类似蛋糕分层的高度层飞的，比如7200米、7800米这样，我们叫东单西双，就是说往东飞是单数高度层，往西飞是双数高度层，并且是像拉链一样交叉排列的，比如向西7200，往上是向东7500，再往上是向西7800，同向600米一个间隔，也就是说只能7200米高度或者7800米高度，这中间绝对不能进去。换算成英尺，民航局规定近似为3600ft、25600ft酱。可是港澳台和国际上都用英尺，国外很直接，就是1000ft、2000ft、3000ft这样一千英尺一个间隔。
因此，以国内8900米（29100ft）飞到国外空域，得赶紧下降100ft来调整。要是8900以下，调整更多。
再说说管制因素：下面是几张中国主要城市的空域管制图，橘红是限制区和禁飞区，广州空域虽然不是最变态的，但管制相信也是空域状况复杂的重要原因。
据说台风又要来了，广州区域又要忙起来了……