受《低空空域管理使用规定》有望近期出台及刚刚召开的2016年民航空管系统工作会议刺激，通用航空概念股逆势脱颖而出。在低空空域管制改革启动、通用航空产业加速发展、航空制造技术升级、大飞机国产化进程提速的背景下，A股通用航空板块上行空间打开。
通用航空发展提速
近两周，通用航空概念股以上涨11.83%逆势领涨概念板块。尤其受中国本月内将成立一家全新的航空发动机公司，包括为大飞机C919研发国产 发动机的商发在内，国内绝大部分涉及发动机业务的单位都将整合其中，资产规模将会超过1000亿元的消息影响，发动机三兄弟“中航动控、成发科技、中航动 力”和雷达信息化产业龙头国睿科技表现不匪。
在今年1月13日-14日召开的2016年民航空管系统工作会议上，国家空管委办公室副主任蔡军表示，2016年要加快空域管理体制改革，部署 空管“十三五”建设任务。同时要积极创新空域资源管理使用，规划调整全国空域结构，解决繁忙地区空域紧张问题。低空改革的加速推进，将为通用航空发展提供 空域资源保障。
随着政策面大力发展通用航空、低空空域管理改革进程提速，机构预测通用航空产业链市场需求有望超过6400亿元，在未来10年中，中国公务机市 场需求有望超过2500亿元，活塞与涡桨通用飞机约500亿元，民用直升机近200亿元。中国通用航空配套产业总市场规模超过3200亿元。
“随着出行的不断便捷，我国对通航的需求在大幅增加。同时在国家政策的大力支持下，未来我国通用航空等高端消费有望迅猛增长，行业迎来发展机 遇。特别是未来无人机与私人飞机需求急速上升，有望成为通用航空下一个市场增长点”。相关研究人士认为，在目前传统经济拉动经济增长遭遇瓶颈时，通用航空 做为高科技、高附加值产业，有望成为国民经济新的增长极。通用航空的投入产出比例高达1:10，就业带动比则高达1:12，远高于汽车等传统装备制造业。 同时，通用航空产业发展可以有效利用现有制造业的产业基础，有利于消化、利用传统制造业过剩产能，从而促进传统制造业平稳增长。
低空开放助推行业发展
我国通用航空领域与美国、加拿大、澳大利亚和巴西相比，目前差距依然巨大。其中，美国通用航空器世界占有量超过2/3；加拿大、澳大利亚、巴西 通用飞机也都有上万架以上。而导致国内通用航空发展落后的主因则是空域的管理体制(“军管民用”形式导致民航能使用航路、航线和民用机场附近空域仅占总空 域的10%~20%)、相关的基础设施配套不健全(小型机场匮乏、机场密度低、布局不合理)、飞行员数量少以及培训落后(中国持有私人、商用飞行执照的人 数约是美国相应数量的1%和14%)等。
记者了解到，通用航空是中国交通运输领域惟一没有充分开放和开发的行业，除了以上制约国内通用航空发展的几大因素外，其中低空空域管制是主要的 瓶颈。通航在低空领域的应用主要包括工农作业以及教育、旅游观光、体育飞行等，尤其是旅游、娱乐，在国际通航飞行小时中比重接近60%，而我国在这方面占 比极小。
对于通用航空产业的发展，浙商证券认为从发展趋势来看，随着政策如《低空空域管理使用规定》、《通用航空经营许可管理规定》等关键性政策的即将 出台，未来几年国内通用航空产业有望迎来快速发展期。而国家全面推进低空空域管理改革，也将加速国内通用航空产业发展，带动地面基础设施建设、飞行器制 造、通航运营、维修和培训服务等各环节发展，相关产业链公司有望从中直接受益。在中短期，预计最先受益的是通用航空地面基础设施设备企业，包括机场建设、 空港地面设备、雷达和空管系统等，威海广泰（通用机场建设）、四川九洲(空管)、川大智胜(空管、培训)、四创电子(雷达)和国睿科技(雷达)等相关公司 值得关注。其中国睿科技是雷达信息化产业龙头，雷达及信息化是现代战争的“眼睛”，地位尤其重要。
私人飞机领域最具前景
私人飞机是通用航空市场最具有前景的领域，从宏观数据来看，中国已经成为全球最主要的飞机销售市场。据美国通用航空制造商协会统计，2013年前9个月全球通用飞机交付数量为1516架，其中有近15%销售到中国市场。
记者了解到，自2013年以来，中国私人飞机市场热度大幅上升。而伴随即将到来的开放低空政策，私人飞机开始成为汽车之后国人心中的新梦想。而 进口飞机执行相对较低的税收政策，促动了近年来中国私人飞机市场的持续高涨。如果加快机场建设、驾照获取、空域释放等方面的政策推动，将从根本上优化目前 的私人飞机市场，使其成为继汽车、房产之后第三大产业。以目前我国高净值人群约280万核算，如果其中有5%的人员愿意开展私人飞行计算，则市场空间（以 飞机平均购买成本200万元，使用期限10年，年平均使用成本为飞机价格的10%计算）可达到5600亿元。
在私人飞机市场，5600亿元的巨大蛋糕有望刺激低空飞行器的销售，带动小型喷气公务机和直升机的销售。从通用航空产品比重和市场前景看，国内 航空制造企业以龙头中航工业集团公司的产品线最长，其旗下的受益公司主要是中直股份和贵航股份，另外计划开展直升机业务的伊立浦也值得关注。机构预测，未 来10年中国仅直升机的年需求量就将会达到100~150架，总直升机需求量可能达到2000架。
随着通航需求的逐渐旺盛，飞行员的数量将远不能满足通航的发展需求，因此，飞行员培训领域的发展也将会得到同样快速的发展。在二级市场上，投资者 除关注涉及小飞机制造领域、A股相关度最高的哈飞股份和洪都航空外，可重点关注涉及飞行员培训领域的海特高新、中海海直、川大智胜等，这也是以上公司未来 业绩亮丽增长点之一。
专项资金支持通用航空业
2015年12月14日，国家民航局网站公布了《关于2016年通用航空专项资金预算方案的公示》，2016年102家通航企业专项资金预算补贴总额将达到2.77亿元。其中，北大荒通用航空公司、中国飞龙通用航空有限公司、中信海直本部及子公司和南方航空直 升机公司拟获补贴金额规模居前。北大荒通用航空公司将获得的补贴最多，达3206万元。该公司隶属黑龙江省农垦局，目前是世界最大的农林专业航空公司。中 国飞龙通用航空公司及其子公司将获补贴2185万元。该公司是中航工业直升机、中航工业哈飞等共同出资组建，由中航工业控股的国有企业。
从上市公司方面来看，专项资金补贴主要涉及到中信海直和南方航空。中信海洋直升机股份有限公司(本部)和子公司海直通用航空有限责任公司将分别 获得补贴2784万元和1030万元。中信海直官网显示，公司目前累计安全飞行时间逾30万小时，年飞行量3万小时，约占国内通用航空飞行总量的22%， 占工业飞行总量的35%，占海洋石油直升机服务50%以上的市场份额，经营规模与经济效益居国内前列。南方航空珠海直升机分公司将获得补贴1186万元。
市场人士认为：“随着市场需求的不断增长，以及低空政策的逐步放开，我国的通用航空市场正逐渐开启。与此同时，发展通用航空对拉动经济增长和促 进消费升级意义显著，而补贴政策的出台将进一步提振企业的发展信心，对行业发展将起到积极的促进作用。其中，通航补贴逐步到位的中信海直，于12月18日 收到与大宇国际签署直升机飞行服务合同，实现了公司在海外取得外方客户飞行服务合同的零突破，并为公司进军国际市场积累宝贵经验，这对公司竞争优势的提 升、国际影响力的提高具有重要意义；空管系统订单逐渐释放的川大智胜，拟定增募资4.5亿元加码三维人脸识别产业化项目、飞行模拟机增购等业务建设。12 月17日，川大智胜公告拟再购巴菲特旗下公司飞行模拟机。公司预计到2017年，公司将有4台全新D级A320飞行模拟机投入运行，这将为公司业绩持续增长提供保证。