这是一个大到能改变制造格局的市场，为了讨得中国大买手的欢心，这些多数从军用飞机转型到私人飞机制造的国际厂商们，设计出有卡拉OK功能、可淋浴、超远航程、阔大空间的公务机，从北京直飞悉尼、雅典、西雅图……中国商人全球触角的延伸，他们的空中顶配的“中国速度”正在上演。
红色炽烈的大鸟“Toruk”（托鲁克），让驾驭者阿凡达的遨游、巡视、出击，注入了无尽霸气。幻影骑士在潘多拉星球的威力翱翔，更像是蓝色地球上，雄性物种对空中霸主觊觎的雄心隐喻。
对于商人们而言，驾驭一只属于自己的“大鸟”，那气势—啧啧，从华人首富李嘉诚到富豪榜上的常客们，谁能抵挡得了！
中国商界大鳄们的空中顶配
2013年11月19日，超人李嘉诚乘坐着私人飞机，抵达西安，去参加李嘉诚基金会在当地的一个项目。
2013年亚布力中国企业家论坛，郭广昌邀请马云，乘坐自己的私人飞机猎鹰7X—号称洲际航程最长（5950海哩）的公务机，直飞到目的地黑龙江亚布力。在高空的私密环境中，打电话、开视频会议、上网，所有地面上能干的营生，在私人飞机里，件件能做。但，赋予的身份涵义、增添的自信指数，可不是坐在客机里，哪怕头等舱，所能等同的。这次空中之旅，让马云心动了没有，还真无法揣测，但几个月后的4月底，在昆明召开的绿公司年会，据说马云依旧是乘私人公务机抵达。
此次会议上，有人问马云，5月10日从阿里巴巴CEO的位子上退下来后，最想做什么？他说，先睡三个月的觉再说。爱变魔术的马云，经常会上演一天之内在不同城市现身的现实魔术。
困觉意味着时间不够用。这种紧迫，有时候也被解读为“中国速度”。看看吧，随着中国商人全球触角的延伸，他们的私人飞机，犹如红色的托鲁克，搭载着他们的商业野心和梦想，直抵目的地。
和郭广昌一样，生意进入全球布局阶段的王健林，也是较早拥有了私人飞机的企业家。众所周知的一个桥段是，收购了美国第二大院线AMC的王健林，约见美国明星妮可·基德曼和汤姆·克鲁斯时，迟到了近一小时，作为介绍人，美国梦工厂创始人卡森伯格不高兴，问王健林迟到原因，王回答的是：我的私人飞机停得太远了。
这样的中西对话，十几年前，恰是反过来的版本。中国商人们去参加国际会议，眼瞅着外国伙伴们乘坐着私人飞机轰鸣而下，以及享受到的礼遇，刺痛自尊，被歧视的感觉，有时候让其转化为对财富的强烈追求。
1997年，长沙远大集团董事长张跃，成为中国第一位购买私人飞机的民营企业家，他用7000万人民币从美国购买了两架飞机，一架Cessna公务喷气式飞机，一架“贝尔206”直升机。同年，他还考取了中国第一个直升机私人驾照，而其拥有私人飞机的数量，最多时到7架。但谈及当初买飞机的举动，有一个回答就是“被歧视”。
躲避“被土豪”低调不低价
如今，越来越多的中国商人们成了国际大买家，“我是坐我的私人飞机来的。”
但这种口吻，拿捏不好，又被讥讽为“土豪”。就像卡森伯格回击王健林的话：哦，我的私人飞机也停得很远。
所以，中国商人们，购买私人飞机的初衷，从挣脸面，到为了赢得时间、节省精力的商务需求，空中顶配的炫耀作用，成为大多数商人的忌讳。
为了躲避“被土豪”的悲剧，商人们选择低调行事。例如，三一集团董事长梁稳根的空中坐驾，一架是美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元，一架型号A320的商务飞机，价值8000万美元，但都是以公司的名义购买。
即便如此，私人飞机的字眼，对于从陆地豪车、海上游艇，一步步靠资本演进到空中战场的商人们，还是有至高的吸引力。
2010年4月，赵本山购买了一架由加拿大庞巴迪公司生产的挑战者850型公务机抵达沈阳，造价约合2亿元人民币，成为演艺明星中，拥有私人飞机较早的一位。精明的赵本山，还通过出租飞机的方式，赚得一些盈利。
爱玩足球的许加印，拥有一架价值约2.87亿人民币的湾流G450公务机。在紧要关头，还拿出来让球员们过过瘾。2011年8月1日，广州恒大客场1:1战平北京国安，为了备战与皇马的热身赛，许家印的私人飞机连夜把主力球员接回广州。
两年前的《2011年胡润财富报告》有项调查，中国国内现有87.5万位千万富豪和5.5万位亿万富豪，其中1／6的富豪计划购买私人飞机。
苏宁董事长张近东，2011年在胡润百富榜排11位的商界大鳄，在2013年购买了私人飞机，一架价值6280万美元的湾流G550型公务机。山水文园董事局主席李辙，也是美国湾流公务机的拥有者。
私人飞机业正在被中国富豪改变
除了富豪榜上的名人外，未上榜的富豪，购买的私人飞机数量，更多，也更隐蔽。但飞机的销量，还是能显示出这个群体的日益壮大。2011年的统计显示，中国私人公务机的注册数量，已达90架左右，10年前，这个数字还仅是个位数。2011年，中国成为全球最大的新飞机购买市场。从2010年开始，金砖四国的公务机购买力，在世界范围内首超50%。
此等势头，就像穷小子经历长久饥饿压抑后的报复性增长。比美国的湾流、加拿大的庞巴迪等晚几年进入中国市场的法国达索航空公司，承认自己的步子有点慢了，但增长速度惊人。2006年，在中国卖出第一架猎鹰公务机的达索，短短6年后，其售卖的公务机数量已达30架，中国成为其新飞机订单最大的市场，在中国的市场占有率达到1/3。
而造价最昂贵的猎鹰7X，2011年才交付第一架。“7X的订单一般要4年交付，中国客户却希望越快越好。”达索猎鹰商务机公司总裁侯颂咏，对“中国速度”深有感触，为了配合中国市场，他们把交货周期压缩到2年。如今猎鹰7X销量仅次于美国，成为世界第二大市场，待交付的订单已有20单左右。
加之近两年随着低空逐渐开放的政策出台，私人飞机制造商纷纷押宝中国市场。庞巴迪公司乐观预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。
这是一个大到能改变制造格局的市场，为了讨得中国大买手的欢心，这些多数从军用飞机转型到私人飞机制造的国际厂商们，设计出有卡拉OK功能、可淋浴、超远航程、阔大空间的公务机，从北京直飞悉尼、雅典、西雅图……
其实，别以为只有中国盛产富豪和土豪，英国人也会拿私人飞机的新闻来炫耀，比如，早上在西班牙伊比萨岛的豪华别墅度假，一会儿又乘游艇徜徉在摩纳哥海岸，而家教课，就完成在私人飞机上。
所以，以后别再对梁朝伟跑到伦敦街头喂鸽子大惊小怪了。你要知道，有一种交通工具，叫私人飞机。在商界，速度，更多时候是靠财富来表达、比价。
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