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我公司长期从事各类飞机所使用的航空发动机的研究，以严谨认真的专业态度，实事求是的分析还原发动机每个元部件，力求为广大观众展现真实的航空动力，起到真实而震撼的军事航空科普宣传作用。
l CJ-1000发动机
航空涡轮轴发动机，或简称为涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转子、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了 206kW(280hp)， 成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH—13F)，于1954年进行了首飞。
T-700-GE-701D涡轴发动机高仿真模型，T-700-GE-701D属于直升机用涡轴类发动机，总压比为17，每具的最大持续输出功率为1510马力，能以1698马力持续输出30分钟 （如起降阶段），在紧急情况下则能以1723马力的功率输出2.5分钟，比耗油率为78.7 ug/J。T700-GE-701D发动机的额定功率为2000轴马力（shp），该发动机的特点是，与目前的T700-GE-701C发动机相比，701D型发动机改进了热段部件，使热段部件耐久性提高了2倍， 功率提高了5%。美国陆军计划将其整个"黑鹰"直升机和"阿帕奇"直升机机队的发动机都更换为T700-GE-701D发动机。
T700-GE-701D发动机的取证是在西科斯基飞机公司装YT700-GE-700/CT7发动机的初始型"黑鹰"直升机首飞后整整30年后获得的。在引入更大功率的发动机后，GE公司的T700/CT7发动机系列继续发展。
l 全金属高仿真1:1动态航空发动机模型技术流程介绍：
均采用CATIA/SOLIDWORKS等工程软件全数字化三维机械设计，有效通过模块化分段设计组装，再经过统筹优化后总装测试。模型设计过程中，将严格按照发动机各项真实数据逆向设计各阶段模型。再由经过装配体总体测试优化后的数据模型，导出CAD工程图纸，进行标准化图纸绘制与加工工艺流程编写，对于数控加工的零部件，均以高精度模型导出加工文件编写数控加工程序（如：加工中心三维加工程序、激光数字切割程序、线切割程序、数车程序等）。
通过高新技术的统一有效运用，将大大缩短制作周期，提高高精度高仿真模型的质量。
l 全金属高仿真1:1航空发动机模型分类及特点：
1.全金属高仿真1:1动态航空发动机模型：
为全金属机械加工制作，成千上万的零件图纸，严格按照工艺流程加工制作每一个零部件。所用材料均为优质牌号的不锈钢304、黄铜、铝合金等不生锈不易氧化的优质金属材料，可实现模型产品的永久珍藏。
2.全数字化工程设计的航发模型：
精度高，加工困难，我公司通过长期攻关，拥有整套的航发加工技术体系，可实现超级复杂的零件加工，比如：直径1-2.5米回旋直径的壳题零件加工，壳体壁厚达到1mm要求，涡轮盘以及高温叶片、燃烧室的激光打孔等。
3.精确设计的航发模型：
优化了导气系统、电路系统、 机械运动系统等。通过这一些列的深入优化设计制造，已经实现了尾喷口真实模拟运动，自由收张，万向矢量运动，实现真正意义上的矢量发动机模型，配合声光展示，生动逼真。已成为国内高精度航空发动机模型的首创典范。
4.解剖航发模型：
通过解剖的压气段、燃烧段、涡轮段，实现运动状态下的仿真，同时展现内部复杂结构。