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我公司长期从事各类飞机所使用的航空发动机的研究，以严谨认真的专业态度，实事求是的分析还原发动机每个元部件，力求为广大观众展现真实的航空动力，起到真实而震撼的军事航空科普宣传作用。
l CFM56-7发动机
CFM56-7 1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN。
l 全金属高仿真1:1动态航空发动机模型技术流程介绍：
均采用CATIA/SOLIDWORKS等工程软件全数字化三维机械设计，有效通过模块化分段设计组装，再经过统筹优化后总装测试。模型设计过程中，将严格按照发动机各项真实数据逆向设计各阶段模型。再由经过装配体总体测试优化后的数据模型，导出CAD工程图纸，进行标准化图纸绘制与加工工艺流程编写，对于数控加工的零部件，均以高精度模型导出加工文件编写数控加工程序（如：加工中心三维加工程序、激光数字切割程序、线切割程序、数车程序等）。
通过高新技术的统一有效运用，将大大缩短制作周期，提高高精度高仿真模型的质量。
l 全金属高仿真1:1航空发动机模型分类及特点：
1.全金属高仿真1:1动态航空发动机模型：
为全金属机械加工制作，成千上万的零件图纸，严格按照工艺流程加工制作每一个零部件。所用材料均为优质牌号的不锈钢304、黄铜、铝合金等不生锈不易氧化的优质金属材料，可实现模型产品的永久珍藏。
2.全数字化工程设计的航发模型：
精度高，加工困难，我公司通过长期攻关，拥有整套的航发加工技术体系，可实现超级复杂的零件加工，比如：直径1-2.5米回旋直径的壳题零件加工，壳体壁厚达到1mm要求，涡轮盘以及高温叶片、燃烧室的激光打孔等。
3.精确设计的航发模型：
优化了导气系统、电路系统、 机械运动系统等。通过这一些列的深入优化设计制造，已经实现了尾喷口真实模拟运动，自由收张，万向矢量运动，实现真正意义上的矢量发动机模型，配合声光展示，生动逼真。已成为国内高精度航空发动机模型的首创典范。
4.解剖航发模型：
通过解剖的压气段、燃烧段、涡轮段，实现运动状态下的仿真，同时展现内部复杂结构