通用航空General Aviation
是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空提速发展
“通用航空规模快速扩大”已列入民航“十二五”发展的主要目标，提出“加快基础设施建设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展”。
业内人士认为，作为我国经济结构调整中的“新兴增长点”，通用航空在未来十年或迎来爆发式增长，并将带动相关产业链的迅猛发展。
过去，由于我国低空空域受军方管制，飞行管理体系严格，加之通用航空器制造落后、机场建设落后、飞行员短缺、运营配套服务落后等问题，我国通用航空业一直裹足不前。
民航“十二五”规划则明确指出，“通用航空是民航事业的两翼之一，在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。”规划提出，要全面布局和建设通用航空机场、起降点，建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施，规划新增通用航空飞机1000架以上；进一步降低通用航空市场准入门槛，支持社会力量兴办通用航空企业；增加通用航空企业数量，扩大经营规模，重点培育3至5家骨干通用航空企业；加快完成内蒙古阿拉善盟通勤航空试点工作，并选择条件适宜的地区扩大试点。
此前，低空空域管制是导致我国通用航空发展滞后的重要原因之一。而民航“十二五”规划特别强调，要做好低空空域管理改革配套工作，修订《通用航空飞行管制条例》，构建低空空域法规标准体系，在深化沈阳、广州飞行管制区试点的基础上，2015年前在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区推广改革试点，并在中南、东北地区进行通用航空综合改革试点工作。
相关产业链受益
民航“十二五”规划关于鼓励通用航空业发展的规划设想，为未来五年甚至十年我国通用航空业之崛起勾画出一幅宏伟蓝图，这也给产业链上下游的迅猛发展吹来屡屡春风。
多家证券研究机构也十分看好通用航空产业链。世纪证券认为，如果低空开放试点运行推广顺利以及具体方案措施不断推出，将刺激我国通用航空私人飞行、公务飞行等的活跃，并带动通航飞机制造、运营服务、维修等产业链的发展。中银国际认为，通用航空业已到了井喷的关键时刻，投资机会将在传统的通航服务如石油服务、飞行驾照培训以及基础保障体系如维修、培训、FBO固定基地运营商等方面率先出现。
兴业证券分析指出，研发制造、通航运营、客户培训、服务保障是通用航空产业链的四个核心环节，其中，运营托管、维修培训、服务保障将先于研发制造受益。预计未来产业链的发展情况将是：通航发展，基础先行；运营托管，导入市场需求；维修培训，促进产业发展；飞机制造，由外而内、先部件后整机。
龙头企业加紧布局
据统计，中国目前通用航空飞机数量在1000架左右，而美国现有23万多架。另据欧盟－中国民用航空合作项目组的一项统计显示，截至2011年年底，中国境内注册的持有通用航空经营许可证的企业仅113家，而欧盟的这一数字是3000家。
随着通用航空产业链的激活中国相关公司将为此受益。世纪证券认为，三类公司将因此重点受益，一是通用航空飞机制造类公司，如中航工业旗下唯一的直升机制造业务上市平台公司哈飞股份；二是通用航空运营及维修的龙头公司，如海上石油直升机运营服务为特色的中信海直、航空维修龙头海特高新等；三是通航基础服务及设备等细分领域的龙头公司，如空管系统产品领域龙头川大智胜，航空地面设备及配套龙头威海广泰等。
在国内通用航空市场各种利好政策的刺激下，各相关公司也纷纷加紧布局通用航空业。总投资超过236亿元的中国航空工业集团通用飞机项目于2009年7月在珠海动工，而广东省航空产业则规划到2015年形成年产244架通用飞机的产业规模。