天天飞资讯：近年来，随着通航产业的发展，制约通航产业发展的壁垒除了空域资源、基础设施和专业人才等要素的匮乏，我国通用航空保障体系的不完善也是制约我国通航产业发展的一个非常重要的因素。正如北京伊德诺科技有限公司总经理衡芳所说，通航企业采购通用飞机后就要确保能够正常运行和使用，航材保障和飞机维修是有效保障正常运行和使用的前提。
航材保障是影响通用飞机安全和成本效益的重要因素，缺乏航材保障，如同无米之炊，对通航企业运营效率和资金周转都有很大的影响。因此，如何确保通航航材供应，提高航材综合保障能力，是我国目前通航维修保障工作中迫切需要解决的问题。
1，常态化保障差、临时性保障多，推高航材保障成本
目前大部分通航运营公司机型非常多样（源于直升机、固定翼及公务机厂家众多），而同一机型数量少，这就决定了不少航材保障不能依靠提前储备解决，几乎每次只能结合实际作业任务情况专门“定制”一套临时航材保障方案。这种模式严重影响了航材保障的效率，并且推高了航材保障的成本。
2，储备供应渠道少，对渠道把控差
相比于民航运输航空企业的“机型少、规模大”的特点（比如大型航空公司飞机总量动辄超过100架，甚至1000架以上，飞机型号几乎不是波音就是空客，一些低成本航空更是可以做到只有一种机型），而通航运营企业的飞机总量比较少，大多数在5架以内，极少超过10架，单一机型的飞机数量就更少。此外，由于市场环境等因素，导致通用飞机的利用率差。规模小，飞的少，就会造成航材需求不旺盛，加之通航运营企业对航材价格的控制，导致能够为通航运营企业提供稳定航材供应的航材供应商较少。比如拥有CAAC《航材分销商证书》的航材分销商不到100家。
据了解，这不到100家的航材分销商绝大部分都面对民航运输航空企业开展航材服务，而给通航运营企业提供订货和送修相对较少。尽管如此，其中专业的通航航材分销商更是为数不多。伊德诺总经理衡芳表示透露“像我们这样能够提供绝大多数主流机型的航材保障则更少。正是如此，我们为了确保通航运营企业飞机的正常运行和使用，更专注于通航航材服务，已为超过200家通航运营企业服务”。订货和送修的选择面少，这是目前通航航材保障面临的另一个重要难题。
3，通航作业地区不确定，航材保障难度大
民航运输航空企业的航线比较固定，航材保障工作往往可以预先作很多准备和预案。反观通用航空，作业地区极不确定，全国各地都可能是通航运营企业的作业区域，一旦飞机需要换件，航材往往需要追着飞机跑，特别是在一些偏远地区，航材保障难度会非常大。伊德诺总经理衡芳多年经营航空器材的进出口，她说见识了太多的“临阵救援”现场。这也进一步说明通航运营企业的航材保障难度大。
以上简单提及了一些通航运营企业在航材管理和保障中存在的困难和问题，现实情况会更复杂多变。下面一些思考希望能够带给通航运营企业在改善航材管理和保障方面工作的启发。
1，优化航材管理和保障方案
不管是常态化的航材管理和保障方案，还是异地作业临时性的航航材管理和保障方案，通航运营企业都应该进行提前设定，并制定基础方案及多套应急方案。这些方案的制定应该了解和考虑飞机制造商、零部件OEM或航材供应商的备件储备情况，包括仓库和维修点分布情况。这样通航运营企业可以适度减少自身的库存储备，同时降低航材的资金占用规模，并且提高订货和送修效率。
2，建立行业内航材共享机制
通航运营企业的航材资源普遍有限，所以非常有必要实现共享，一方面可以让闲置资源发挥积极作用，另一方面可以解求援方的燃眉之急。目前，伊德诺总经理衡芳参与发起的“通航蚂蚁联盟”正在通航航材管理和保障方面实现共享合作。如果不预先达成这种合作意向和协议，则可能无法及时获得支援。正是由于蚂蚁联盟的存在，使得会员单位之间彼此更加信任，能够互相提供航材支援，比如在飞机AOG时可以租用对方的闲置库存，或者从对方的闲置飞机拆借。
3，加强与专业航材服务商的合作
航材业务涉及领域非常广，包括民航法规，合同法，国际贸易，报关，保险理赔，仓储物流等。然而由于目前大多数通航运营企业规模较小，没有专门的航材管理和保障部门，基本由于机务工程部或某位机务工程师代行，这导致在专业性上的缺乏。为此，为了提高航材管理和保障水平，实现专业化、高效化和标准化管理，需要适度引进一两家专业的航材服务商，借助他们的专业性来建立自己系统化的航材管理和保障体系。伊德诺总经理衡芳表示；“航材服务商的选择非常重要，如果选择不当，将直接影响通航运营企业的运行和安全。我们建议通航运营企业考虑选择拥有多年经验，并且具备良好专业性，及对国内主流机型均有航材保障能力的航材服务商合作。目前我们也正在和一些通航运营企业在这方面开展战略合作”。
虽然目前通航运营企业的航材管理和保障存在这样或那样的问题，但凡事预则立不预则废，如果通航运营企业可以在如上方面实现“未雨绸缪”，将帮助通航通航运营企业的飞机更加高效、安全和低成本的运行。