随着公司特殊运行机场的不断增加，各种运行过程中的地形限制及潜在风险也日益受到重视。因此，为了有效加强在空中大侧风情况下的航径控制，降低可控飞行撞地风险，吉祥航空于近日组织开展了RNP APCH进近方式进行新增RF航段能力的补充运行合格审定工作，为未来完善公司特殊机场运行、降低起飞/着陆运行风险、提升放行效率、保障航空安全打下坚实基础。
吉祥航空自2012年7月取得RNP APCH资质以来，未曾获批实施包含RF航段的RNP APCH进近程序。因而，此次补充运行合格审定以仅有RNP APCH进近方式的东南亚机场-菲律宾卡利博机场为切入点，先后对公司机队硬件设施以及目的地机场的进近程序进行梳理、对所涉及的公司手册进行全面更新修订；同时对相应人员进行严格的训练与资质管理并进行模拟机验证。
通过公司风险评估团队的综合评估，吉祥航空A320/A321机型均符合全球各民航运行主管部门对RNP APCH运行RF航段的技术和规章要求。同时，在公司制定各项控制措施得到有效落实后，运行风险可接受。
目前，吉祥航空已完成RNP APCH进近方式中新增RF航段能力的补充审定工作，成为上海地区首家能够在RNP APCH进近中执行RF航段的航空公司。此举有效提升了公司特殊机场的运行能力，为公司未来的国际化运行夯实了基础。
据介绍，RNP APCH（所需导航性能进近）为PBN（基于性能导航）运行的一种，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的先进技术，具有机载导航性能监视与告警能力。与传统导航方式相比，飞行员不必过多依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。而RNP APCH中的RF（constant Radius to Fix：固定半径转弯）航段为 RNP 系统在性能、功能和附加运行方面的高级特征。RF 航段是从一个定位点以某一点为圆心，某一特定值为半径，飞行至另一个定位点的航段，可满足在地形复杂、偏远机场的越障需求，能够大幅提升航班运行能力与飞行安全。
2017年以来，吉祥航空以多种形式推进新技术在日常运行中的运用，先后完成中国民航首次ADS-B IN验证飞行、推进ETOPS（双发延程飞行）运行补充审定、HUD（平视显示器）运行补充审定先期准备等各类新技术研究。伴随着公司国际化战略的进一步深化，吉祥航空将继续持续加大新技术投入力度，进一步提升放行效率、加强航班运行安全与准点，向着 “高效率、高品质、高情感”的品牌形象与“如意飞翔、成就百年吉祥”的发展愿景不断前进。