已经到达灾区投入使用,希望不是太晚,应该向毛子租几架.昨天下午2时许，两架直9直升机从哈飞机场腾空而起，奔赴4000多公里之外的四川地震灾区。作为哈尔滨飞机工业集团赴四川抗震救灾机队的“先行官”，它们将与其他5位“同门兄弟”一起投身抗震救灾战斗。
根据中国民航局部署，哈飞将派出7架(首批派出4架)直升机赴川接受国家抗震救灾指挥部调遣。
14日下午接到民航局调度命令后，哈飞立即决定由集团所属飞龙专业航空公司执行这一任务。昨天中午11时30分，7110号直9直升机从内蒙古扎兰屯赶回。维修和检修后，就同另一架直9紧急南飞。
同日下午，飞龙公司一架正在吉林执行任务的小松鼠直升机已直接赶往四川广汉机场。正在加格达奇执行任务的国内目前唯一一架世界最大的直升机——米26直升机于昨晚返哈，经过短暂的检修维护后，将于今晨起程南下。南下“第二梯队”也将在最快的时间集结到位，飞赴抗震救灾第一线。
另悉，目前有多架哈飞生产的飞机、直升机和三角翼飞行器奋战在四川抗震救灾一线。除直9系列直升机积极参与人员、物资运送外，运12系列通用飞机和三角翼飞行器也参与了空中遥感和观测等任务，为抗震救灾指挥安上了“千里眼”。
米－26”是俄罗斯米里实验设计局（今为米里莫斯科直升机厂）研制的多用途重型直升机。1981年6月在巴黎航展上首次亮相，北约给它起了个绰号叫“光轮”（Halo），但“光轮”的光多年以来并不怎么亮，它引起世人注意还是近几年的事。是国际上快速反应部队的发展潮流，托起了米－26的“光轮”。它具有优良的整体性能、惊人的载运量，对快反部队的投送和保障有重要意义。
“米－26”是当今世界上起飞重量最大的直升机，其运输能力相当于美国C－130运输机。C—130可运载92名武装士兵或64名伞兵，可一次运载13.5－20吨物资。“米－26”最大承载量为20吨，可搭载一辆坦克或80名全副武装的士兵。但与C－130相比，“米－26”对起落场地的要求更低，能够适应复杂的战场地形，且飞行更为机动灵活。
提升解放军陆航战力
在解放军的作战序列里，武装直升机按其作战用途可分为运输直升机、攻击直升机和反潜巡逻机等。反潜巡逻机配属海军航空兵部队，而运输型和攻击型则主要配属陆军航空兵部队。目前，陆航部队的运输直升机主要是俄罗斯“米”系列、美国的“黑鹰”、还有法国的“大黄蜂”和“海豚”（中国引进生产后称为“直－8”、“直－9”）三大系列并存。
解放军运输直升机主力机型的选择面临一个困境，即国产“直－8”太过老旧，“直－9”又太小，运力有限且自身防护差，都无法承担作为运输直升机主力的重任。美国的“黑鹰”虽然技术先进，但当初引入是民用型，在技术指标上就打了折扣，数量上也只有24架，加之与美国的潜在竞争关系，在后勤保障上始终有朝不保夕之虞。因此今后解放军运输直升机的选择只能倾向于俄制“米”系列。
解放军从60年代起就已经开始使用“米－6”直升机，对“米”系列直升机的操作可谓驾轻就熟。目前，100多架“米－17”是中国陆航运输直升机的主力。如果能成功引进“米－26”，即可陆续淘汰过时的“米－6”，将运输直升机的布局调整为“以米17／26为主，直－9为辅”的布局，从而有力地提升陆航部队的快速机动作战能力。
俄新网报道称，俄罗斯罗斯托夫直升机生产综合体计划每年向中国提供5架米-26T直升机。该综合体代总经理亚历山大·丘丘卡洛夫向俄新社记者做出了这一表示。
丘丘卡洛夫在米-26TS直升机启运仪式上说：“实际上，中国市场商机无限。现在中国经济发展迅速，对直升机的需求量很大。”这架直升机将转交给租机三年的一家中国公司。
在谈到中国市场容量时，他指出：“每年增加5架直升机这一现实而乐观的指标使双方非常满意。据初步推断，中方对直升机的需求量很大。”
他说，3日从顿河畔罗斯托夫起飞的米-26TS直升机在抵达哈尔滨后将展示性能，并进行示范飞行。中国林业部高官、陆军航空兵和商业航空公司代表将前来观摩。
他确信道：“这架飞机是俄方提供的首架直升机。但双方在具体讨论提供另两架直升机的事宜。这三架飞机交付使用后还将商讨进一步合作问题。”
丘丘卡洛夫补充说，中方还对购买新型米-28直升机感兴趣。
不过，他没有透露已经签署和计划签署的合同价值。但他说，基型米-26T直升机造价为1000多万美元。他说明：“这取决于使用何种配套设备。要知道它可作为空降、消防和加油直升机使用，并可根据其用途不同进行选购。
新闻中心