图：东航北京大兴国际机场首飞圆满成功。东航供图
民航资源网2019年5月13日消息：5月13日9时35分，一架涂着东航凌燕航徽、有着“墨镜侠”之称并搭载着全球最先进客舱服务系统的A350-900客机平稳降落在北京大兴国际机场的跑道上，这标志着作为主基地航空公司之一的东航，顺利完成了北京大兴国际机场的首轮验证试飞任务。（相关阅读>> 东航北京大兴国际机场首飞圆满成功）
图：东航北京大兴国际机场首飞圆满成功。东航供图
旗舰机型，首飞大兴。
东航此次参加验证试飞的机型是空客A350-900。这是东航2018年11月最新引进的新一代宽体远程机型，东航将引进20架，已经到位5架，预计在2022年交付完毕。相比其他机型，东航A350-900除了机型本身具有的强大远程能力、更大空间、更加绿色、更加安静等诸多特点外，更加人性化、配置的全球顶级客舱服务系统成为东航A350的鲜明亮点。
图：东航A350-900大兴试飞。东航供图
4月中旬，针对此次验证飞行，东航对所有机型进行了评估，决定使用宽体机实施，并从宽体机型的B777-300er、A330系列、B787-9、A350-900中综合评估，选出了A350-900飞机。东航 A350-900飞机驾驶舱配备了双HUD（平视显示器），提升了飞行员对环境的感知能力。这是因为飞机平视显示器（HUD, Head-Up Display） 是一种可自带显示飞行信息的透明显示器，可以完美的整合到飞机驾驶舱内，并能自动在不同模式间进行转换。它能将飞机飞行轨道信息，导航信息和外部飞行实景叠加显示在显示屏上，从而帮助飞行员在平视状态下了解飞行数据来指导，修正飞行。HUD 能加强飞行员对飞行状态的全面了解，提升飞行精度，并实现从仪器化气象信息向可视化气象信息间的无缝转化。飞行过程中，HUD能降低起飞和着陆最低天气标准，从而达到提升飞行安全的效果。
为确保此次试飞工作万无一失，东航选派了由东航空客A350机型师和A350大队长领衔的四人试飞机组：其中，吴琨机长、侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目；吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，计宏晖机长作为全程监控和协助。四名机长全部是资深机长，拥有丰富的飞行经验，技术精湛，能力过硬，都曾经参与过许多验证试飞工作。
图：东航试飞机组。
图：东航首飞机长，空客A350大队长侯丹东、A350机型师吴琨 。东航供图
吴琨机长，还有个技术身份，东航A350机型师，可谓该机型的飞行专家，总飞行时间14000小时，执飞机型包括A320、A330和A350，曾经参与浦东GLS进近程序和自动落地验证以及浦东34L CATIII A的验证飞行，负责接回了东航第一架A350飞机；徐会勤，总飞行时间17600小时，执飞机型包括A340、A320、A330和A350，曾参与浦东机场三类验证项目，杭州机场二类验证，南京机场PBN程序验证，徐机长在东航A350机型引进时，曾参加A350飞机的初期试飞，验证PBN、ETOPS、CATII、HUD等；计宏晖，总飞行时间19500小时，是东航五星机长，执飞机型包括B757、B767、A330和A350，曾参与1999年浦东机场验证试飞。侯丹东，总飞行时间 18000小时，执飞机型有A320、A330、A340、A350，执飞过多个专机任务，现为东航A350大队长。
提前做好各项预案，确保试飞万无一失。
东航方面介绍，为全面保障此次试飞顺利进行，东航提前进行了充分的准备工作。首先检查了机组资质，试飞小组按CAT III的要求进行了手册和大纲的内容修订和报批。 4月28日，试飞小组在A350模拟机上对大兴机场的数据库进行了模拟机飞行程序验证，在5月份进行了多次的模拟机数据库补充验证，并对飞机上装载的数据库进行了检查，确认与发布的飞行程序相符。
试飞小组成员参加了局方和公司召开的各项准备会议，接收了大量的准备性文件，包括航图，局方试飞方案和空管指挥方案等，并在民航局的组织下，前往大兴机场进行场道实地踏勘，并将收集到的各类信息纳入试飞预案中，随时跟踪信息变化，以确保准备材料完整；试飞小组根据早期天气预报，对5月13日试飞的天气，包括首都机场和大兴机场的风向风速、气温、湿度以及大气条件进行了早期评估，确定试飞飞行预案，确保万无一失。
图：东航北京大兴国际机场首飞圆满成功。东航供图
试飞大型枢纽机场，有哪些难度？
据了解，东航试飞小组成员曾经参与过1999年浦东机场一跑道建成的试飞验证工作；改革开放以来，在党的领导下，中国的大型现代化机场建设进入了高潮时期；1999年时，浦东机场的建设在当时看来已经规模相当庞大，试飞时已经很震撼。二十年后的今天，大兴机场一次建成，同时进行4条跑道的试飞，在中国历史上是第一次，对民航局的组织，对空管的指挥，对机组的飞行都会带来更高的要求，尤其是北京大兴机场临近首都、天津、南苑和石家庄等民用机场，周边还有军用机场群，这些都对准备工作和飞行增加难度。新机场规模庞大，场道复杂，试飞中还要注意观察，防止意外物件对飞机的损伤，大兴机场为新建机场，在无人机的禁飞数据库中还没有纳入，试飞机组在试飞中可能会遇到不明飞行物干扰，需要格外注意，加强观察。
已制定快速转场方案，全力支持大兴机场枢纽建设。
据悉，为全力支持北京大兴国际机场枢纽建设，东航现已制定了快速转场的方案，在2019/20年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场，中联航全部航班也将在大兴机场开航时转场。2019/20年冬春航季，东航将在大兴机场运行每天24个航班，包括北京-浦东、北京-西宁、北京-岘港、北京-青岛-福冈等覆盖国际国内14个航点的12条航线。中联航将在大兴机场运行每天131个航班，包括北京-成都、北京-广州、北京-烟台-福冈、北京-烟台-静冈等覆盖国际国内73个航点的69条航线。
2020年夏秋航季东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。包括东航的京陕、京昆快线，以及北京-大阪等所有北京始发国际航线。此外，上航计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。届时，东航将在大兴机场运行每天189个航班，上航每天7个航班，在大兴机场的航线网络将覆盖国内外59个航点的66条航线。
未来，作为北京大兴国际机场排名第一的主基地航空公司，东航将投入200架大中型客机在北京大兴国际机场运行，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，与公司现有的庞大航线网络形成新的互动。