天天飞晚间新闻快讯：在于4月19日闭幕的亚洲公务航空会议暨展览会上，中国公务航空集团举办了媒体圆桌论坛。论坛上，与会者一同与中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋先生讨论一个许多人都非常关注的问题：买飞机的老板们想的什么?或者说，现在买飞机的老板们都有什么想法?
廖学锋先生表示，国内十年前，买公务机算得上一个大新闻，但现在已经不是什么新鲜事，随着公务机市场的发展，无论是媒体，还是大众，都不再只是把“公务机”等同于炫富、奢侈，而是从“公务机购买”的深层次原因，甚至产业发展来分析“交易”行为，越来越多的“潜在买家”也转变了对公务机的看法，从“交通便捷、时间机器”的属性来看待公务机。巴菲特当年也是购买了公务机后，才发现公务机的优势，因为它为巴菲特节省了大量的时间，能够去做更多的生意。
所以更通俗来说，买公务机最大的好处就是可令机主多赚钱。国内的许多机主体验一次公务机后，在观念上也都发生了改变。
在被问到哪些老板最容易买公务机时，廖学锋表示，中国的地域文化差异大，与中国不同地域的人做生意，相当于跟欧洲各个国家做生意，需求不同，不一而足，这也就导致了同一架飞机，可能有些老板喜欢，而有些老板则很排斥，加上各种主观因素，要准确回答这些问题非常困难。
什么样的飞机才算好飞机?
廖学锋表示，所有的飞机都是好飞机，只不过有些飞机不适合客户的爱好。如国内90年代的私家车一样，人们买车时只是考虑有车和没车的区别，之后再购买第二辆或第三辆时，才会有更多经验去挑选最适合自己的车。飞机也一样，许多想买飞机的人认为贵的就一定好，实际不然。所以，如果硬要说什么样的飞机是好飞机，那么先要知道你的需求是什么。
二手飞机交易都有哪些风险?如何回避?
在聊到二手飞机交易时的风险时，廖学锋表示，飞机的产权风险和质量风险是需要特别注意的，如果一架飞机加入了发动机维护保障计划，那么在同等机龄、同一市场条件下，它的价值就会越高，因为维修和保养的状态良好。
飞机维护保障计划在世界上已经有30多年的历史，在欧美等公务航空发达的地区已经普遍使用，成为飞机资产保护必不可少的配套。现在西方国家的公务机90%以上的发动机、辅助动力装置(APU)都加入了飞机维护保障计划，相当部分的飞机机身也加入了类似的计划。几乎所有的飞机融资机构都把加入飞机维护保障项目作为融资的基本条件之一。
未来二手飞机的交易量还会增加吗?
2017年，大中华区过去一年的二手飞机交易量超过了所有交易的50%，从原来的百分之几到10%再到现在的50%，增长量非常可观，而且这个比重还有增加的潜力。公务机的普遍寿命在30-35年左右，统计显示一架飞机在全生命周期内，往往要交易5次左右，也就是说每6年更换一次机主，所以二手飞机的交易量在未来仍然有很大上升空间。