极简适航（1）
本文介绍适航知识，适合飞行员和各种小白。
天上飞的不一定都需要有证，比如各种鸟、各种虫还有各种蝙蝠飞鱼什么的。人造的，如果低于一定质量，也不需要任何证照。
需要办证的，也不一定都在民航局。无人气球，归气象局管；滑翔伞和三角翼，航空运动协会（ASFC）负责管理。
民航局管理的航空器，核心规章是CCAR-21部。类似车管所小车蓝牌、大车黄牌，民航也分大小管理，23、27部管小飞机、小直升机的合格证，25、29部管大飞机、大直升机的合格证。
23部小飞机又细分为四种：一般使用的正常类；比较结实的实用类，可以飞螺旋等高强度科目，航校训练必不可少；极其结实的特技类，能翻筋斗能打滚，基本就是个带翅膀的发动机，极限运动的巅峰；通勤类，就是比支线还支线的小航班，因为载客，飞机设计为冗余度较高，比的不是结实，而是可靠。
气球则有两类，31部是标准适航的气球，可用于载客游览。以上说的航空器都是标准适航证。
还有一种适航证是限用类，其用途受限，限制写在适航证上。常见的是根据AC-21-25审定的轻型运动航空器，有小飞机，滑翔机，自转旋翼机和气球，主要特点是好玩，但商业用途有限。注意这里的气球不能商业载客。
再往下就是初级类适航了，意思就是经官方证明这个航空器能飞，仅仅是能飞，其他事儿你看着办。
还有两个特别的，也只是能飞，尚未出现标准适航的飞艇和滑翔机。因缺乏商机，前途暗淡，标准适航的可能性因此不高。
最后就是DIY了，官方不证明它们能飞，只是证明它理论上能飞，剩下的就靠胆量了。美国每年DIY1500架，我国主要靠农民......胆量意味着创新。
极简适航（2）
自然环境下，雄性碰到雌性，在条件具备时会发生“不可描述”事件，俗称“搞事情”，英文“Operation”。
工业环境下，上述关系转为人和机器之间的互动，环境合适的情况下，发生“运行”。
具体到航空，人机环则涵盖了人员培训、证照，机场、空域、适航、维修等各项因素。本文的重点是航空器。
航空器和人一样，也有出生、成长、历练的过程，孩子在出生前大家主要关心孕妇，成长阶段大家则关注孩子自身的健康成长，航空器也是一样，拿到适航证之前主要管理设计、制造，这称为初始适航；之后主要管理维修、保养，这称为持续适航。
初始适航主要管孕妇，所谓TDA，就是型号设计批准，意思是这种设计经鉴定是可行的，类似结婚证，可以合法的搞事情；TC则是型号合格证，经过制造、试飞过程，证明确实可以安全飞行，相当于准生证；PC是批量生产的许可，允许大量复制；COA是适航证，表示出厂合格，可以上户口了。
并不是所有航空器都要走全流程。自制航空器往往带来创新，这个阶段没什么证要办；对一些简单的航空器，例如运动类，TDA就足够了；拿到型号合格证TC的未必量产，量产的未必每一架都拿到适航证COA。
世事难料，婚姻多变，为了应对各种变化，初始适航也为各种变更做了设计，解决后娘是谁，亲爹是谁诸如此类问题。而且，还有孩子过继问题，领养别人孩子叫VTC（国外型号合格证的认可），生孩子送别人养属于出口适航。
除了整机适航，还有部件适航，其管理使用适航标签，而不是适航证。
适航证有了就可以买飞机。买车的时候需要去车管所办行车证、上牌、车辆户籍簿、买保险、尾气环保标志等。飞机也一样。
比汽车多的，一个是噪音，为避免扰民，必须按CCAR-36部审定合格；另一个是电台证，航空器通信的主要工具，这个证是无线电委员会负责的，具体看CCAR-118，注意这不属于适航。
一旦买了飞机开始使用，就进入了持续适航阶段，和孕妇无关，主要是管教孩子。
如果你总是听人说MRO这个神秘的词汇，不要紧张，实际上他就是在说保养、维修、翻修这几件事情，这也包含了持续适航的全部内容。每年车检之前我们一般会做个保养，这就是Maintenance；蹭了车，需要去修理，这就是Repair；年头够了，做个大修，这就是Overhaul。
持续适航需要有规则，这就是CCAR-43部，维修工则需要通过CCAR-66部取得维修执照，如果你送去4S店修，这个店要遵循CCAR-145的审定和管理。也就是说，如果有能力，你可以自己教育孩子，政府不管；或者送孩子去学校，政府会管学校，原因只有一个，孩子不是学校生的。