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体检流程
1.体检人员输入公司体检系统(需要体检人员电子证件照)
2.体检人员在民用航空人员体检合格证管理系统网站,提交二类体检 3 号表信息(账号是身份证号,初始密码 111111),并打印出来
3.公司航医提交给民航医院
4.预约体检时间
5.体检人员到上海民航医院进行体检,并通过体检合格(去体检时体检人员带身份证)
6.体检人员拿到体检合格单和 3 号表后,送交华东管理局一楼办证大厅
7.将个人联系地址告知华东管理局,体检合格证大约一周左右寄到
8.初检费用(二类)大约 1500 元左右
9.以上各项公司都可代办(费用自理)
2、招生条件报名条件
1、年满 17 周岁的中国公民;
2、5 年内无犯罪记录;(由本人去户口所在地派出所开具无犯罪记录证明); 3、能正确读、听、说、写汉字,无影响双向无线电通话的口音和口吃; 4、具有初中或者初中以上文化程度;
5、能通过民航局指定的医院的 II 类体检项目。
二、体检流程:
1、若学员已持有 II 类体检合格证,可直接参加理论培训。 2、若无体检合格证者,公司可安排学员进行体检: (1)学员将本人电子版免冠蓝底 2 寸彩照、身份证扫描件发送至公司邮箱 (2)公司统一给学员网上注册报名、网上预约体检时间、地点,打印体检申请 表格。
(3)公司派人带队体检,学员携带身份证。
三、课程安排:
(1)航空地面理论:30 课时,通过局方考试(试卷为百分制,70 分及格)
(2)地面实习:8 课时
(3)飞行实践训练:40 课时 备注:理论培训地点为莱芜雪野湖机场、济南南部山区机场（准建）四、报名所需材料:身份证原件、无犯罪记录证明、4 张免冠蓝底 2 寸照片
具体培训内容
A商用驾驶执照培训地面训练部分
1、航空基础理论学习阶段
熟悉飞机的基本结构
熟悉重量、平衡和防止失速的概念
识别天气状况，防止陷入危险天气
判别飞行环境，掌握领航的基本方法
理解法则对商用驾驶员执照的要求和限制
熟悉飞机、发动机和机载设备的主要可行、功能、操作使用方法和使用限制
2、地面预习教育阶段
机型性能与性能极限
驾驶舱资源的管理，座舱设备的使用
飞机外部检查单的使用方法
飞机内部检查单的使用方法
开车、试车及关车方法
滑行方法及要求
起落航线实施程序
特殊情况处置方法（应急检查单的使用）
B商用驾驶执照培训飞行训练部分
1、带飞阶段
掌握施瓦泽300C、罗宾逊R44、欧直EC120、发动机和机载设备的使用方法
掌握目视飞行规则（VFR）
熟练掌握昼间起飞、着陆等基本驾驶技术
正确判断和处理各种特殊情况
2、单飞阶段
正确使用检查单和开车、试车、关车程序
掌握无线电使用方法和正常陆空通话
正确使用机载设备的操纵和使用
掌握滑行方法，熟知注意事项
掌握起飞、上升、转弯、平飞、下降、航线建立、目测和着陆的技术，正确应用特殊情况处置程序和方法
体检标准
私照达到民航Ⅱ类体检标准；
商照达到民航Ⅰ类体检标准；
具体要求参见中国民用航空局官网
http://www.caac.gov.cn/B1/B6/200612/t20061220_910.html
查阅《中国民用航空人员医学标准和体验合格证管理规则》CCAR-67部
体检内容包括：
抽饿血/尿检/ B超/胸透/脑电图/外科/耳鼻喉科/眼科/内科等
体检注意事项：
务必空腹/带本人身份证
三、相关政策及行业前景
就业优势，航空产业走入寻常百姓家，私人飞行开始流行，成就巨大的行业蛋糕，国家政策利好越来越倾向于通用航空产业的发展，低空领域放开，通航发展进入快车道。我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，并将力争2015年在全国推开。这意味着在近10至20年内我国的通用航空市场将“井喷式”快速发展。谁抓住了这个机遇，谁就能在最短的时间内圆自己的 “梦”。
收入优势，随着通用航空井喷式的发展，通航飞行员严重短缺，薪资待遇正不断提升，月薪5万以上者比比皆是。并且，受公司发展需要，通航飞行员晋升高级管理岗位的现象成为新趋势。
时间优势，整个飞行学习培训时间不超过2年，大部分人只需一年半的时间，甚至2-3个月时间。短短2年的时间内即可完全掌握一项金领职业技能。
执照含金量高，学员毕业可获得中国国民航认可的执照；飞行员是终身职业，经验丰富的飞行员能工作到65岁再退休。
目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。直升机作为通用航空主力机型得到许多航空公司的重视，对于直升机飞行员的培养成为部分通用航空重要经营范围。截至2014年12月31日，我国职业直升机驾驶员数量达到933人。
随着低空空域改革的深入，许多飞行爱好者可以通过几十小时的训练向民航局申请运动驾驶员执照，私人申请航空器驾驶员执照已不再是一个梦想，截至2014年12月31日，持有中国民航私用驾驶员执照的人数(飞行学校私照阶段学生除外)为251人。民航分为运输航空和通用航空两大类，其中，通用航空的飞机分为固定翼和直升机两大类，体量都小于运输航空的飞机，对机场、操作的要求也较低。其中直升机驾照中私照学习人员主要以社会精英人士居多，商照的学习者多数是学生，或者希望从事飞行事业的年轻人。
只要商照学员拿到执照并努力积累飞行小时，不愁找不到高待遇的工作。业内人士认为，通用航空行业在我国已经大踏步前进。《2014年版中国民航驾驶员发展年度报告》里披露，飞行学校和通用航空公司的飞行教员，这些年持续增加，2010年453人，2011年481人，2012年575人，2013年731人，2014年910人。
《报告》数据显示，自2010-2014年，直升机类别驾驶员执照持续增长，并以2013年、2014年的增长最为明显，2014年相比2013年，实际运行的通用及小型运输航空公司增加35家，飞行员增加536名，航空器增加85架。
商照学员毕业后，可到通用航空公司(包括运输航空公司)担任飞行员，也有机会留在航校考取教员执照后担任教员，培训源源不断的新学员。如果到航空公司当飞行员，副驾驶员的年薪为20万-40万元，四五年后升为机长，年薪为60万元以上，升为机长教员，年薪可达80万元以上。飞行员工资一般包括基本工资，出差补助，小时费。而五险一金是在工资之外给你买起的，不包涵在工资里！这些待遇对于一个飞行爱好者来说算得上不错的工作了，满足自己爱好的同时又能得到丰厚的报酬，在亲友面前提起自己的职业更是满面春光，赚足了脸面.
其中单架直升机需要3名飞行员，国内有700架左右的通航直升机，但是驾驶员只有七八百人，飞行人员的缺乏是中国直升机发展道路上的一大阻碍。
