文／图 羊城晚报记者 吕楠芳
中国航展开幕在即，飞机盛宴令人期待。值得关注的是，明年这个时候，珠海还将迎来首届亚洲通用航空展，和中国航展不同的是，亚洲通用航空展将是通用飞机的专属舞台。随着国家关于低空空域管理改革政策的步步推进，明年的通用航空展势必会同样精彩。
国防部10月30日发布消息称，国家空管委近期将部署全面推开低空空域管理改革。中国民航中南管理局副局长梁世杰5日接受羊城晚报记者采访时也表示，最快半年内低空空域管理改革将有实质动作，通航将飞得更安全、更高效。
对普通老百姓来说，通航的长足发展可以让人们的飞行梦变得更加简单：坐直升机航拍广州，或打个“飞的”去北京开会，或随时随地呼叫空中“120”享受及时的医疗急救，这些便利都将指日可待。
A 珠三角搭建 直升机航线
什么是通用航空？普通老百姓可能大多只坐过民航客机，对通航领域并不熟悉。作为民航的重要组成部分，通航泛指除公共运输外的所有民用航空，包括农林渔飞行、医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、旅游观光、私人飞行等活动。如果把我们平时坐的飞机比喻成大块头的公交车，那么通航飞机就是更加灵活、高效的小汽车。
每届的中国航展都是人们认识通航的大好机会，平时难得一见的小喷气飞机、直升机和公务机都集聚一堂，引人瞩目的程度并不亚于军机或民航大飞机。到明年，珠海还将举办首届亚洲通用航空展，届时能看到的通航飞机机型估计会更多更齐全。
亚洲通用航空展能落户珠海，跟珠三角地区相对成熟的通航市场不无关系。早在上世纪80年代，南航就在珠海设立了旗下唯一一家通航公司——南航珠海直升机分公司，近些年来珠海陆续涌现了不少通航企业，包括曾经风靡一时的全国首家私人飞机“4S”店。
看看南航珠直的“业务清单”，就大致能了解一家通航企业到底能做啥。据南航珠直有关负责人介绍，公司成立以来，主营业务是为海上油气勘探和生产提供直升机运输服务以及和交通部合作开展海上搜救飞行，此外，公司的陆上飞行业务范围也很广，比如为私企VIP客户托管飞机、电力巡线、临时包机飞行（旅游、空中摄影、医疗救护、公务包机等）等。
今年8月，南航珠直还试运营了广州至澳门的直升机航线，待航线正式开通后市民只要买张票，就能享受45分钟的低空飞行，看遍珠三角的城市群貌，而不用再把时间浪费在路上塞车或排队过关。按照珠直的规划，未来广州到香港、顺德、东莞、阳江等周边城市都有望搭建起直升机航线，形成珠三角特有的直升机出行网。当然，一架直升机最多卖出10来张票，而且定位于高端出行，票价预计也不会便宜。
B 上天虽麻烦 土豪仍爱飞
在所有通航飞机中，标榜“高大上”的公务机往往是最容易吸引眼球的。为了投好中国市场，全球顶尖的数家公务机制造商湾流、达索、庞巴迪等从未缺席中国航展，像庞巴迪在上届航展展出比尔·盖茨“座驾”——环球快车6000机型，价格将近5700万美元，拉风程度堪称是全场豪华公务机之最。今年航展上这款飞机将再次莅临珠海进行静态展示。
“看航展和看车展一样，豪车当然吸引人，豪华的飞机平时难得一见，不像空客A380或者波音787，只要有钱买张机票就能坐，这些私人飞机只能在航展上开开眼。”广州市民萧先生已经提前几周备好相机，准备去航展上拍个够。
虽然，豪车如今已在中国的大城市满地跑，但豪华飞机还没有那么幸运。在国内，买得起豪华公务机的大有人在，但要飞起来却不是一件容易的事。由于目
前我国所有空域都属于管制空域，各类飞行必须经过层层审批才能实施。至于怎么个审批法，很多程序和管理部门的分工也不明晰，以至于很多富豪买了飞机都是交给专门的公司去托管，平时也并不是想飞就能飞。
“公务机或私人飞机每次起飞前都必须向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能飞，就好比你每次开车出趟远门，还得向交警申请，交警批了，你才能上路，而且规定好你必须走哪条路，如果你是跨省驾驶还得向各省各地的交警报批，这样一来你还愿意折腾出门吗？”一位不愿具名的公务机运营公司负责人对记者表示。
然而，尽管公务机上天非常麻烦，却挡不住中国“土豪”飞天的梦想。据庞巴迪公务机大中华区域销售副总裁韩智宇介绍，近三年来，仅庞巴迪一家公司向大中华地区交付的公务机数量已超过40架，年均复合增长率达到40%。他预计，未来20年，中国的公务机交付量将超过2000架。这个数量也许听不上并不算多，但所能拉动的上下游产业链却是以万亿计。
C 市场需求旺 还在等什么？
既然有如此强劲的市场动力，通航业的井喷还在等待什么？
业内人士分析，除了飞机买卖外，通航业要想发展，还必须依赖机场设施、空管水平等各方面条件的保障。此外，由于通航飞行多是低空飞行，行业自身的安全规范以及空防安全监视等体系都必须尽快建立，以适应未来通航市场高速增长的需要。
这也是为什么国家空管委近年来在力推低空空域管理改革。低空空域是通航飞机的“主战场”，低空高度在平原、沿海地区一般定在1000米以下。一直以来，低空的“开放自由”都受到安全问题的掣肘。
“通航飞行缺乏规范，低空空域管理改革就是为了‘治乱’，可以为低空飞行建立可循可导的规矩，无规矩不成方圆，有管理才有发展。简单地理解，低空空域改革其实就是通过顶层设计、立法的方式为空中交通架起红绿灯。” 中国民航中南管理局副局长梁世杰告诉记者，完备的法律法规和基础设施有利于确保通用航空在一个安全高效的空间环境中运行，预计接下来半年内，低空空域改革会有实质性的文件出台。
南航珠直有关负责人也表示，国家全面推开部署低空空域改革，这对于所有的通航公司都是一个利好消息，通过改革提高空域资源利用率，简化审批程序，加强运行管理，将有效提高通航的运行效率，让通航公司更快地飞起来。
而在公务机服务商——中美欧亚航空CEO执行总裁张洪超看来，低空空域改革对通航产业发展的利好最后都将“变现”为老百姓的实际利益，无论是抢险救灾，还是医疗急救、商务包机或旅游观光，都将有大好的前景。对喜爱航空的人们来说，越来越多的就业岗位也将摆在他们面前，应聘飞行员或空乘不再只有大航空公司“一条道”。
好介绍
你要年薪百万
赶快报学飞行
低空空域改革的政策利好将带动通航业迅速发展，对行业来说，最重要的人才资源——飞行员队伍亟待壮大。
根据民航局公开统计数据，截至2013年年底，全国获得通航经营许可证的通航企业有189家，适航在册的航空器总数达到1519架，但现有通航飞行员的数量并不可查。
“现在市场上专业从事公务航空及通用航空的飞行员还是比较少，只能去几大民航航空公司挖人，要支付大额的转会费、补偿费，还要去国外培训改机型驾驶证件，费用很高。”张洪超告诉记者，人才以稀为贵，通航飞行员的薪酬并不低于民航飞行员，国内一般的通航飞行员年薪为80-100万元左右，公务航空飞行员更高，年薪有150-200万元。
如果你有学飞的想法，不妨了解下：在中南地区，推荐报学飞行员的学校有湖北蔚蓝航校、湖北宜昌海航航校、珠海中航飞行学校等。通过正规院校培养一名通航飞行员的费用大概为70～100万元之间”。
知多D
各种通航飞机
明年珠海任睇
2015年首届亚洲通用航空展于2015年10月28日－11月1日在珠海共同主办，展出面积1万平方米，展出内容包括公务机；单引擎和双引擎飞机；轻型和超轻型飞机；电动滑翔机；滑翔机；水陆两用飞机和水上飞机；自制飞机；直升机；空中运动设备；二手飞机；遥控飞机、无人机系统和无人机等。