在原铝产能严重过剩、铝价低迷、铝冶炼行业不景气的背景下，为摆脱困境，寻求新的增长点，上游冶炼企业纷纷延伸产业链，投资下游加工项目。而随着同质化竞争的不断加剧，铝加工企业也将目光投向了高精端铝材产品，拓展产品系列。近年来接二连三上马的项目使得铝加工投资热度依旧不减，且高端铝材过剩问题也开始凸显。
铝加工投资热度不减
“有色加工投资热度依然不减，2012年有色金属加工完成投资额1622.5亿元，相当于2005年的7.8倍。”中国有色金属加工工业协会铝部主任宋禹田日前在出席由上海铝业行业协会主办的“第六届中国长三角铝业高峰论坛”时如是表示。他指出，“十二五”铝加工在建拟建项目近百项，总投资2000多亿元，其中在建拟建平轧材项目50多项，总投资1100亿元。
不断升温的投资热情促使项目纷纷上马，由此带来的是同质化竞争激烈及效益的下滑。
“近几年，中国铝加工受到热捧，新项目上的过快，甚至出现了高水平重复建设，导致市场空前惨烈。”宋禹田说。
惨烈的市场竞争令一些企业开始大打价格战，其直接后果是装备水平提高了，产品质量提高了，产品订单增加了，产品成本上升了，但产品的加工费下降了，效益下降了。宋禹田举例说，2003年中国出口铝箔单价为3277美元，进口单价5780美元，进口一吨铝箔价值等于出口1.76吨铝箔价值;2011年铝箔出口单价4172美元，进口铝箔单价20115美元，进口1吨价格相当于出口4.82吨铝箔的价值。
中国有色金属加工工业协会数据显示，2012年中国铝加工产业实现利润307.8亿元，在产量同比增长14.6%的情况下，利润只增长了4%。铝加工业盈利水平不容乐观。
高端铝材产能相对过剩
随着中低端产品加工费的下滑，同质化竞争的激烈，人们又将目光投向了附加值更高的高端航空铝板及汽车板。但随着投资的一拥而上，这两大领域也面临着产能的过剩。
据去年在中国常州投资建厂的诺贝丽斯(中国)铝制品有限公司董事总经理刘清介绍，该公司12万吨汽车“白车身”生产线预计将于明年下半年开始供货;此外，日本神户也决定在天津投资“白车身”生产线，另有两家国内的企业也有投资计划，上述四条生产线全部建成后，预计年产能可达50万吨。而目前全球汽车“白车身”用铝需求不到50万吨，仅中国的产能即可供应全球的需求，到时市场的竞争激烈程度可想而知。
“尽管汽车用铝消费看好，但希望企业三思而后行，慎重投资。”刘清说。
此外，航空板材产能也存在着过剩的隐患。据爱励(镇江)铝业有限公司亚太区总裁朱炯炯介绍，目前全球四大航空板供应商的产能达36万吨，而每年全球需求仅有30万吨。
“未来数年，全球四大航空板供应商的产能将大于市场需求。”朱炯炯说。他认为，未来5年全球航空板材的需求将呈现平缓趋势。
一面是需求增加趋势的平缓，另一面却是国内航空板材的相继上马。据统计，到2020年，中国预计将有5条航空板材生产线，年产能将达7.5万吨。“目前国内航空板需求也就2-3万吨，中国新增航空板产能将远远高于市场需求。”朱炯炯说。
在国内国际市场产能皆过剩的现状及前景下，未来这部分市场争夺激烈的前景已可预见。
“随着在建众多生产线的投产，铝加工业竞争会越来越激烈。”宋禹田说，扩大铝材消费是保持我国铝工业平稳较快发展的根本途径，应扩大铝材应用，增加消费，疏导局部产能过剩，从而保持铝加工业的活力和健康发展。
尚轻时代金属信息咨询(北京)有限公司总经理董春明也表示，企业需要冷静思考，理性制定策略，不要轻易上新项目，应认清形势，加快转型，找准定位，走差异化发展之路。