超限制使用设备在飞行中一般是指超限制使用襟翼、起落架、减速板。手册中对于襟翼、起落架和减速板的使用都有相应的限制，超限制使用设备容易破坏飞机翼型结构，影响飞机正常的操纵，对飞行潜在危害很大。但在实际航班飞行中超限制使用设备的不安全事件时有发生，研究如何防止超限制使用设备已经成为安全管理新的课题。
一、超限制使用襟翼发生的主要原因：
1、PF下口令前未核实所放襟翼的限制速度，PM操作襟翼手柄时未实施标准喊话、观察速度，盲目执行指令。2、PF下达放襟翼指令后，PM未将计划襟翼放至相应的卡槽内。（举例说明，所飞机型为B737机型，PF下口令襟翼5，但PM将襟翼手柄放止卡槽15且未发现和纠正，由于襟翼15限制速度比襟翼5更小造成超速。）
3、PF操纵飞机时对速度监控不力，没有及时发现速度偏差和修正偏差，PM也未报出速度偏差和偏差产生的趋势。这种情况尤其在五边进近，飞机大重量、大风乱流下更容易发生。
4、实施复飞后，复飞程序混乱，没有按照标准程序和襟翼速度收襟翼，对速度监控不到位，没有及时接通自动油门或将推力收至正常位都会导致襟翼超速。
5、在进近过程中大速度进近，不按照标准程序调速放襟翼，不得已被动放襟翼。
6、混淆了不同机型的襟翼速度。（举例说明，某航空公司B737-800机型和B737-300机型进行混飞，由于B737-800机型襟翼1限制速度为250KT，B737-300机型襟翼1限制速度为230KT，机组在执行B737-300机型时，由于飞行习惯和思维定势，容易记成B737-800机型的限制速度。）
7、盲目听从管制员指挥。这种情况一般会造成超过限制高度放襟翼。（举例说明，B737机型襟翼限制高度为20000英尺，有时候管制员指挥提前调速，有少数机组就会不考虑高度限制直接放襟翼。）
二、超限制使用起落架发生的主要原因：
1、起飞后，机组间没有实施标准喊话，程序混乱，造成忘收起落架，一旦发现忘收，未考虑速度限制盲目收上。2、对所飞机型起落架限制速度不熟悉。（举例说明，B737-800机型放起落架限制速度为270KT，收起落架限制速度为235KT，如果对限制速度不熟悉就会造成在忙乱中超限制使用。）
3、复飞后程序混乱。由于复飞很多时候是在无准备情况下实施，如果机组间缺乏有效协同和标准喊话，容易造成程序混乱，忘收起落架。
三、超限制使用减速板的主要原因：
1、在飞行中习惯大速度进近，到了低空速度大、高度高，不得已拉减速板进行减速，忘了减速板使用的高度限制。（B737机型减速板高度使用限制为无线电高度1000英尺。）2、由于外界干扰或机组注意力分配不当，在使用减速板后丢失情景意识，忘将减速板收至下卡位。
四、防止超限制使用襟翼的方法：
1、下口令放襟翼之前PF要确认速度，PM要报出速度，并留够余度。2、PM放襟翼时要确认襟翼手柄放在计划襟翼的卡槽内，同时PF要交叉检查。
3、在飞机大重量、大风乱流的条件下，PF要及时发现速度偏差并及时修正偏差，PM要及时报出速度偏差和偏差的趋势。
4、实施复飞后，要按照标准程序和襟翼速度收襟翼，襟翼收上后要及时接通自动油门。
5、在飞行中要严格按照标准程序来调速放襟翼，严禁大速度进近，被动放襟翼造成超速。
6、区别各机型襟翼的限制速度，尤其在混飞或在长时间没有飞此机型的情况下，要格外注意。
7、在管制员发出提前调速指令时，要保持清醒冷静的头脑，放襟翼前一定要确保不要超过高度和速度限制。
五、防止超限制使用起落架的方法：
1、起飞后或复飞后，机组要严格实施标准喊话，增强情景意识，防止忘收起落架。2、一旦忘收起落架后，在收起落架之前一定要将速度调至所飞机型规定的限制速度以下，再收起落架。
3、在进近准备期间，细化简令内容，明确机组分工和标准喊话，实施复飞后严格按照标准程序操作。
六、防止超限制使用减速板的方法：
1、各机型对于减速板使用高度都有相应的限制，一定要将限制数据深刻记在大脑中，在忙乱时才能做到从容应对、处乱不惊。
2、防止超限制使用减速板最好的方法就是：早调速、早使用、别忘收。
最后，希望大家都能意识到超限制使用设备的危害，重视预防超限制使用设备的重大意义，在飞行中熟记各种限制数据，严格按照标准程序进行操作，严格实施标准喊话和交叉检查，一定能有效预防超限制使用设备事件的发生。