综合外媒报道，近日英国民航局（CAA）发布了一份针对7月15日两架飞机险些相撞事件的报告。这份报告披露了许多细节，其中包括一名空管向飞行员发出的指令原话——“呃，我不确定你该往哪个方向飞”。
事件回放：7月15日，英国Flybe一架从诺里奇起飞的DHC8客机在向埃克赛特机场进近过程中与一架私人飞机险些相撞，当时指挥的是一位“经验很少”的实习空管。这架客机下降到2600英尺时一架从顿斯科维尔飞往海峡群岛的穆尼M20出现在雷达中，但是雷达并没有显示其飞行高度。但是随后这架M20在雷达上显示高度为仅低于客机300英尺，两架飞机水平距离仅为1.25英里。实习空管发出指令要求Flybe的飞机“复飞”、爬升至3000英尺后右转。（注：这架M20的飞行员并没有联系埃克赛特机场的塔台，而是联系伦敦的空管，但是显然伦敦空管太过于忙碌，因此未能即时回应。）
飞行员要求这名空管重复飞行方向。但是这名实习空管显然并不知道该如何指挥客机朝哪个方向转向。他支支吾吾答道：“我不确定你该向哪个方向飞……”幸亏一名拥有多年经验的资深管制教员（OJTI）及时救场，向飞行员发出了左转180度的指令。
Flybe的飞机爬升至3000英尺时，两架飞机的垂直距离仍然是300英尺。Flybe飞行员自行决定继续爬升至3500英尺，从而避免了一起两机相撞事故。Flybe的飞行员表示当时两架飞机相撞的风险“非常大”。两架飞机都没有看到对方。
调查报道显示，这名实习空管虽然已经在雷达上看到了M20飞机，但是却继续发出指令导致Flybe与M20发生冲突。两架飞机上所有人员的生命安全都遭受了威胁。这名实习空管在接受问询时也承认让Flybe的飞机复飞是错误决定，当时应该发出避免两机冲突的指令。此外，让飞机爬升到3000英尺这个高度也是不够的。
尽管当时存在巨大风险，资深空管和飞行员随后的措施消除了两架飞机相撞的可能性，因此这一事件在报告中被评估为不存在“相撞风险”或“风险被避免”的C类风险。埃克赛特机场的一名发言人表示：“两架飞机的间隔处于安全范围之内，相关人员作出的措施也消除了相撞的可能性。这份报告提供了非常宝贵的反馈，这些今后会被用来进一步提升航空安全。”