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普惠JT9D发动机出售,配件齐全，带文件。
普惠 JT9D发动机是第一款用于宽体客机的高涵道比喷气发动机。[2]它的首次应用是波音 747-100，即最初的“巨型喷气式飞机”。这是普惠第一台高涵道比涡扇发动机。[3]
发展
JT9D 项目于 1965 年 9 月启动，第一台发动机于 1966 年 12 月进行测试。它于 1969 年 5 月获得 FAA 认证，并于 1970 年 1 月在波音747上投入使用。它随后为波音 767、空客 A300和空客 A310以及麦克唐纳道格拉斯 DC-10提供动力。增强型 JT9D-7R4 于 1982 年 9 月推出，并于 1985 年 6 月获得双发飞机180 分钟ETOPS批准。到 2020 年，JT9D 已飞行超过 1.69 亿小时。1990 年停产[2] ，由新型PW4000取代。
JT9D 是基于 STF200/JTF14 演示发动机开发而来的。[4] JTF14 发动机曾被提议用于C-5 银河计划，但生产合同被授予通用电气 TF39。该发动机的首次试运行在康涅狄格州东哈特福德的试验台上进行，发动机于 1968 年 6 月首次飞行，安装在一架波音 B-52 E 上，作为 JT9D 飞行试验台。[5] 1968 年，它的单位成本为 80 万美元，[6]今天为 700 万美元。
设计
JT9D 采用了结构、空气动力学和材料方面的先进技术，包括钛合金和镍合金，与普惠 JT3D早期涡扇发动机相比，提高了燃油效率和可靠性。 [2] 该发动机采用单级风扇、三级低压压缩机和十一级高压压缩机，并与两级高压涡轮和四级低压涡轮相连。JT9D-3 是该发动机最早的认证版本，重 8,470 磅（3,840 千克），可产生 43,500 磅力（193 千牛）的推力。[7]
在波音 747 测试计划中，普惠公司在 JT9D 设计方面遇到了困难。飞行测试计划期间发动机出现故障，导致 30 架飞机停在工厂外，挂架上悬挂着混凝土块，等待重新设计的发动机。波音公司和普惠公司于 1969 年合作解决了这个问题。问题被追溯到椭圆化，起飞过程中的应力导致发动机外壳变形为椭圆形，从而导致高压涡轮叶片尖端摩擦。通过加强发动机外壳和增加轭形推力杆解决了这个问题。[8]
为美国空军波音 E-4 A 机载指挥所提供动力的 JT9D 发动机被指定为F105。
数据来自普惠公司[2]
变体
公司
模型
认证
起飞，干
长度
宽度
重量
低压转速
马力转速
T/W
风扇[一个]
应用
16级[10]
JT9D-7R4H1
1982 年 7 月 23 日
56,000 磅力（250 千牛）
154.295 英寸
3.9191 米
96.00 英寸
2.438米
8,915 磅（4.044 吨）
3810
8080
6.28
93.4 英寸
2.37米
空客 A300-600 [13]
16级[10]
JT9D-7R4G2
1982 年 7 月 23 日
54,750 磅力（243.5 千牛）
154.295 英寸
3.9191 米
96.00 英寸
2.438米
9,170 磅（4.16 吨）
3825
8080
5.97
93.4 英寸
2.37米
波音 747 [11]
16级[10]
JT9D-59A
1974 年 12 月 12 日
51,720 磅力（230.1 千牛）
154.256 英寸
3.9181 米
97.03 英寸
2.465 米
9,140 磅（4.15 吨）
3780
8011
5.66
93.6 英寸
2.38 米
麦克唐纳道格拉斯 DC-10 [12]
空客 A300 [13]
16级[10]
JT9D-7R4E
1981 年 4 月 1 日
50,000 磅力（220 千牛）
154.256 英寸
3.9181米
96.00 英寸
2.438米
8,915磅（4.044吨）
3770
8000
5.61
93.4 英寸
2.37米
波音 767 [14]
15级[9]
JT9D-20J
1986 年 12 月 29 日
48,050 磅力（213.7 千牛）
154.89 英寸
3.934米
95.60 英寸
2.428米
8,580 磅（3.89 吨）
3750
8000
5.6
92.3 英寸
2.34米
麦道 DC-10 [12]
16级[10]
JT9D-7R4E1
1981 年 4 月 1 日
50,000 磅力（220 千牛）
154.295 英寸
3.9191 米
96.00 英寸
2.438米
8,935 磅（4.053 吨）
3810
8000
5.6
93.4 英寸
2.37米
空客 A310 [13]
16级[10]
JT9D-7R4E4
1985 年 3 月 29 日
50,000 磅力（220 千牛）
154.295 英寸
3.9191 米
96.00 英寸
2.438米
8,935 磅（4.053 吨）
3810
8080
5.6
93.4 英寸
2.37米
波音 767 [14]
16级[10]
JT9D-70A
1974 年 12 月 12 日
51,140 磅力（227.5 千牛）
154.256 英寸
3.9181米
97.03 英寸
2.465米
9,155 磅（4.153 吨）
3780
8011
5.59
93.6 英寸
2.38米
波音 747 [11]
16级[10]
JT9D-7Q
1978 年 10 月 31 日
51,900 磅力（231 千牛）
154.256 英寸
3.9181米
97.03 英寸
2.465米
9,295 磅（4.216 吨）
3888
8000
5.58
93.6 英寸
2.38米
波音 747 [11]
16级[10]
JT9D-7Q3
1979 年 10 月 22 日
51,900 磅力（231 千牛）
154.256 英寸
3.9181米
97.03 英寸
2.465米
9,295磅（4.216吨）
3960
8000
5.58
93.6 英寸
2.38米
波音 747 [11]
15级[9]
JT9D-7J
1976 年 8 月 31 日
48,650 磅力（216.4 千牛）
154.89 英寸
3.934米
95.60 英寸
2.428米
8,880磅（4.03吨）
3750
8000
5.48
92.3 英寸
2.34米
波音 747 [11]
16级[10]
JT9D-7R4D1
1981 年 4 月 1 日
48,000 磅力（210 千牛）
154.256 英寸
3.9181米
96.00 英寸
2.438米
8,915 磅（4.044 吨）
3810
8000
5.38
93.4 英寸
2.37米
空客 A310 [13]
16级[10]
JT9D-7R4D
1980 年 11 月 25 日
48,000 磅力（210 千牛）
154.256 英寸
3.9181米
96.00 英寸
2.438 米
8,935 磅（4.053 吨）
3770
8000
5.37
93.4 英寸
2.37 米
波音 767 [14]
15级[9]
JT9D-7F
1974 年 9 月 30 日
46,750 磅力（208.0 千牛）
154.89 英寸
3.934米
95.60 英寸
2.428米
8,880磅（4.03吨）
3750
8000
5.26
92.3 英寸
2.34米
波音 747 [11]
15级[9]
JT9D-20
1972 年 10 月 16 日
44,500 磅力（198 千牛）
154.89 英寸
3.934米
95.60 英寸
2.428米
8,470 磅（3.84 吨）
3650
8000
5.25
92.3 英寸
2.34米
麦道 DC-10 [12]
15级[9]
JT9D-7A
1972 年 9 月 22 日
46,150 磅力（205.3 千牛）
154.89 英寸
3.934米
95.60 英寸
2.428米
8,880磅（4.03吨）
3750
8000
5.2
92.3 英寸
2.34米
波音 747 [11]
15级[9]
JT9D-7AH
1974 年 6 月 19 日
46,150 磅力（205.3 千牛）
154.89 英寸
3.934米
95.60 英寸
2.428米
8,880磅（4.03吨）
3650
8000
5.2
92.3 英寸
2.34米
波音 747 [11]
15级[9]
JT9D-7
1971 年 6 月 14 日
45,500 磅力（202 千牛）
154.89 英寸
3.934米
95.60 英寸
2.428米
8,880 磅（4.03 吨）
3750
8000
5.12
92.3 英寸
2.34米
波音 747 [11]
15级[9]
JT9D-7H
1974 年 6 月 19 日
45,500 磅力（202 千牛）
154.89 英寸
3.934米
95.60 英寸
2.428米
8,880 磅（4.03 吨）
3650
8000
5.12
92.3 英寸
2.34米
波音 747 [11]
15级[9]
JT9D-3A
1970 年 1 月 9 日
43,500 磅力（193 千牛）
154.89 英寸
3.934 米
95.60 英寸
2.428 米
8,713 磅（3.952 吨）
3650
7850
4.99
92.3 英寸
2.34 米
波音 747 [11]
应用
规格（JT9D-7R4）
一般特征
成分
表现