上海冠一通用飞机有限公司

现场能看到的是这架四座飞机样段，好像是一条鱼的“中段”。公司创始人、董事长朱颂华带记者坐进机舱，他坐在主驾座位，记者坐副驾位，由于这架飞机的市场用途是飞行培训，副驾也有方向盘、脚踏控制等。转动钥匙“开火”，除了一排略显复杂的仪表显示，其他驾驶操作感觉和开汽车差不多，当然假如真的飞起来，体验肯定跟开车不同。朱颂华说，其实开飞机比开车简单。

朱颂华是一位祖籍安徽的上海人，他早年留学法国，学习工业机械设计和制造专业，先是进入汽车行业，2008年开始为飞机制造提供配套技术研发和服务，包括结构设计、驾驶舱设计、取证咨询等等。2014年，启动了中国民营企业首个自主知识产权的通用飞机项目。

国产通用飞机必须要自主研发

仪表盘比汽车复杂。

上观新闻：作为一家民营企业，为什么要造飞机？

朱颂华：首先，我们不仅与法国ZODIAC航空航天集团、POTEZ集团、JCB AERO公司等国外知名航空企业有过合作，还为国内的ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600及Z15等型号研制提供产品和技术服务，8年时间积累了大量技术和市场经验。技术层面我们是非常有信心的。

第二，感到市场要起来了。其实通用飞机这一块已经很热了，包括央企、民企都在这一块布局，大家认准了这个方向。

上观新闻：你们为什么要自主研制？

朱颂华：当时我们准备做这件事的时候，摆在我面前有三条路，一条路是仿制，一条道路是购买别人的生产线，因为相对简单、耗时短，现在很多人采取这种方式。第三条道路，就是完全的自主研发。

三条路的区别是什么呢，仿制，你肯定有些地方吃不透，这对你的飞机的性能，以及取证，都会有很大的影响。购买，一般来讲国外核心技术都是保密的，用市场换技术，是换不来核心技术的。

所以我们判断，要想可持续发展，要想中国制造、全球飞行，必须要走一条自主研制的道路，必须要拥有完全的自主知识产权。

上观新闻：但是飞机制造的技术极其复杂，如何能在短期内成功？

朱颂华：航空跟别的行业不一样，门槛很高，它有相应的法规去保证你的每一步，必须要达到安全性的要求，没有经验是很难做到位的。

我们从2014年开始就组建了一个国际化的专业团队，我的总设计师是前任的空客项目总设计师，还有前达索航空技术部总监、SOCATA 首席试飞员，以及其他国内外专家。他们有丰富的经验，如我们的总设计师同时也是飞行员，他的飞行时间有5000小时，大飞机、小飞机到军机都飞过。我们的试飞工程师，他飞过的飞机型号有200种以上。

上观新闻：他们怎么会来到中国？比如总设计师，他在空客可能是设计大型飞机的，为什么会愿意来设计小型飞机？

朱颂华：他们也有很成熟的小飞机设计经验。这些国外的专家对中国市场的潜力非常认同。国外市场成熟，他们的经验基本上也已经成熟了，可能已经没有太大的挑战了。而一个新的市场，对于有三四十年航空经验的人，是非常有意义也非常有挑战的一件事，所以他们充满激情。

同时也是得益于我跟他们已经有多年的交往，彼此很了解。我们的梦想，也点燃了他们的热血。

市场爆发前夜，准备进行中

上观新闻：航空是一个长周期大投入的产业，空域限制影响大吗？

朱颂华：我们是中国制造，国际取证，全球销售。而且我国的低空开放是一个渐进的过程，国家近期出台了关于低空开放的利好政策，听说已有部分局部区域开始开放。我们期待更大的进展。

上观新闻：哪些局部区域？

朱颂华：净空条件比较好的地方，一些比较偏僻的地方，空域条件是非常好的。例如媒体之前报道说的黑龙江、内蒙古等等地方。

但放开的同时，需要一些基本的条件，比如机场建设、人员配套，其他各种配套都要到位，需要一段时间。今年5月，国务院印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出到2020年建成500个以上通用机场，通用航空器数量达到5000架以上，年飞行量200万小时以上。

上观新闻：国家的态度是支持通用航空发展的？

朱颂华：航空的产业链很长，产业非常大，在经济转型产业升级的过程中，如果有这样一个新的产业来作为支撑和带动，肯定是有利的。法国有2000多家将近3000家的中小企业，为飞机制造做产业链配套。如果没有这两三千家中小企业做支撑，空客也造不出来。国内这几年参与飞机行业的企业也越来越多，虽然跟国外确实还有差距，但是只要整机这个龙头出来，就可能把产业带动起来。波音预测，未来20年，中国的大客机和货机的市场可达万亿元规模，通航也将是一个巨大市场。

通航是一个真正意义上的完全市场化的产业，所以我觉得它是适合民企做的。

当然，你很难去精准预估说哪一年市场爆发，就像20多年前，谁会想到今天的汽车市场这么庞大，谁又会想到每一家都可以拥有车呢？

可以几个人合养一架，也可以共享

上观新闻：这个市场靠什么起来？

朱颂华：靠购买“欲望”。有没有人想体验飞行？有没有人想在空中欣赏美景？飞起来，那种自由的体验跟地面是完全不同的。我还想强调一点，人对新生事物的追求。交通工具中，汽车已经没有什么新奇感了，跑车也好，豪车也好，街上多得是，但如果你跟朋友讲，我飞过了，相信这是很有吸引力的一件事情，对吧？

上观新闻：富豪早就有私人飞机了，那飞机价格要降到什么水平，才能让更多人拥有？

朱颂华：飞机的安全性要求非常高，价格不会降到很低。哪怕是一个铆钉，都要通过很多测试，达到可靠性的要求，才能用到飞机上。但飞机也像汽车一样，分不同的配置，以及不同的市场应用，从100多万元到几百万元都会有。

上观新闻：还是相当贵的。

朱颂华：市场发展会有一个过程。刚开始的时候，我们的飞机可能主要面向的是航校、通航运营单位之类的飞行培训市场以及个人用户。

国外小型飞机拥有者中，中产阶级占了大头。个人拥有可以有不同的形式。比如说，因为飞机是可以共享产权的，我们几个人共同养一架飞机，放在飞行俱乐部里面，你也可以飞，我也可以飞。

上观新闻：有没有可能某一天我们可以方便地“打飞的”？

朱颂华：对，“打飞的”在美国很成熟，比如说从洛杉矶飞到西雅图，几个人租一架飞机，2000多美元一个小时。

再说到小型飞机的实用价值，可以作为其他交通工具的一个补充。比如解决偏远山区的交通问题，大型机场在山区里很难建造，可是建一个通航机场是比较便宜的。4座的、十几座的小飞机飞一飞，就把各个地点连起来了，这个产业价值对于我们国家来说是很大的。