根据民航总局的预测，到2020年，国内通用航空市场需求总量约10000架，目前国内仅有约2000架，而且国内的通用航空飞机主要依赖进口，仅有少数机型由中航工业集团主导研制生产。
做了十年民航的春秋航空董事长王正华，又对通航产业产生了兴趣。
近日，王正华出现在上海举行的一场江苏建湖航空产业推介会上，透露了要在建湖航空产业园投资的意向。
“我对通用飞机非常看好，两三年前就专门组织了一次调查研究，还派人到美国去参观，”王正华说，现在高铁已经非常热，相信未来民用的通用飞机也会有非常大的市场。
事实上在此之前，春秋航空已经与建湖航空产业园有所接触，洽谈利用公司的机务工程能力，为产业园中的一款AeroA T飞机提供维修保养的可能，而Aero AT飞机，则是艾雷奥特（江苏）飞机工业有限公司（下称“艾雷奥特”）从波兰收购的通用飞机制造项目，艾雷奥特的董事长马海兵在收购波兰Aero AT飞机制造公司后，将这家公司的Aero AT系列飞机生产线搬到了中国，并开始在建湖县的一个产业园开始了飞机的制造和销售。
王正华和马海兵，只是最近几年看上通航产业的国内企业中的一员，随着2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》文件的颁发，以及国家“十二五”规划将通用航空发展提升为国家战略，看中这一产业巨大蛋糕的资本，就已经开始暗潮涌动。
最近几年来，航空航天产业园就成为建湖县政府重点支持的产业领域，不仅规划了10平方公里总投资150亿元的建湖航空产业园，还出台了不少优惠政策，从土地供应、厂房建设、设备补助、产品下线奖励、销售奖励、人才引进、培训补助等方面，对航空产业项目给予扶持。
而在江苏，除了建湖县，镇江、常州等都在打造航空产业园，不少地方政府看好发展通航的潜力，各地通用航空产业园建设如火如荼。
“现在省里对全省的航空产业园布局有统一的规划，我们也会注意区别定位错位发展，”江苏建湖高新技术产业开发区（航空产业园）党工委书记肖汉宏告诉本报记者，建湖航空产业园已被认定为江苏省小型飞机先进制造业基地，初步规划了通航整机制造、航空设备制造、通航运营保障、航空研发培训、航空商业服务五大板块。
之所以看好通航整机制造，与目前国内通航市场的现状不无关系。根据民航总局的预测，到2020年，国内通用航空市场需求总量约10000架，目前国内仅有约2000架，而且国内的通用航空飞机主要依赖进口，仅有少数机型由中航工业集团主导研制生产。
目前，通过收购搬迁到建湖来的Aero AT飞机，已经组装下线并开始交付客户，建湖航空产业园的近期规划是，到2018年重点发展4-6座活塞通用飞机机型，并带动发展该类飞机的结构零部件制造。
就在刚刚举行的建湖航空产业推介会上，生产无人机的北京国鹰航空科技有限公司也与建湖航空产业园签约，计划将部分无人机生产线落户建湖。签约的还包括深圳赛荣通用航空有限公司的旋翼机整机制造项目，深圳华鹰金石航空服务公司的模拟器项目，江苏星华机场设备有限公司的航空集装器项目，浙江聚财源有限公司航空发展基金及机场运营项目，航沃科技（上海）有限公司的航空产业研究院项目。
深圳赛荣通用航空有限公司董事长龚劲军告诉本报记者，在公司的旋翼机生产制造项目立项后，他在全国各地看了很多场地和航空产业园，南到珠海、海南，西到阎良，北到沈阳、鄂尔多斯，东到温州等；有政府的、有私营的；但总的感觉是虚的多，实的少，规划的多，真正落地的少，而之所以选择落户建湖航空产业园，主要看中了产业园的起点高，建设配套全，持续服务的环境。
“目前已有12个项目落户航空产业园，包括全国机场设备行业前三强的天一公司，我们计划3年内引进实施航空产业项目40个以上，完成投入50亿元，总产值100亿元以上。”肖汉宏透露，除了整机制造，园区还将依托天一公司扩大机场地面设备的生产规模，开展航空装备研发，拓展机场空管设备制造；并拓展飞行保障、飞行培训（私照）、飞行器展销、航空文化博览和通航旅游、农林作业、应急救援业务等通航运营。
尽管没有人否认通用航空市场的潜力巨大，但目前我国的通航产业，依然处于发展初期，相关人才和配套都很稀缺。比如，有经验的人士一般倾向于留在更稳定的民航领域，民航的飞行员都不够用，飞通航的人就更难找，再比如，通航所用的机场和航油配套也都奇缺。
为此，建湖航空产业园也在进行相关配套的完善。据本报记者了解，建湖县的九龙口通用机场已开工建设，这也是江苏省首家县级通用机场。而江苏省首家航空产业发展研究院也已批准设立，希望集聚一批在国内、外航空产业从设计、咨询、制造、质量、适航取证、培训、维修等方面的专家和人才。