民航资源网2016年11月7日消息：近日，全球领先的涡轮螺旋桨飞机制造商法国空中支线飞机公司（ATR）首次作为独立参展商亮相第十一届中国国际航展，并在航展首日发布了中国涡桨市场预测，同时宣布与陕西天驹投资集团携手扩展中国西北地区短途通航运输市场，标志着ATR公司在中国发展的新的里程碑。航展期间，ATR公司全球销售总经理约翰•摩尔（John Moore）接受民航资源网记者的采访，分享了他对中国涡桨市场的独到见解。
中国支线航空发展潜力巨大
目前ATR飞机在100多个国家和地区拥有超过200家运营商。在全球涡桨市场上，ATR飞机占了80%的市场份额。ATR在亚太地区也取得了相当大的成功，目前共计60多家航空公司运营着350架ATR飞机。
ATR公司曾于2006年首次进入中国市场，并有过短暂的运营经历，但当时中国比较看重干线航线的发展，航空公司对ATR这种涡桨支线小飞机并不是特别重视。但随着中国航空市场的发展，支线航空的需求急剧增加，这也是ATR为什么要再次回到中国大陆市场。
根据ATR公司最新的市场预期，到2035年，全球涡桨市场将需新增2800架新飞机，中国市场对涡桨飞机的需求将新增300架，其中270架介于61至80座，其余30架则为40-60座。未来20年中国将会新开辟800条支线航线。
摩尔认为现代涡桨飞机在中国支线航空的发展中潜力巨大。目前，支线飞机仅占中国国内民机总量的2.5%，而在国际市场上这一比例是25%-30%。在即将交付的涡桨飞机中，约有80%将执飞新开辟的航线。
摩尔表示：“中国存在增进支线互联互通的明确需求，这一点不仅体现在规模较小的城市之间，也表现在小城市与部分枢纽城市之间，支线航空对连接这些地区将起到必不可少的作用。”
ATR中国区销售副总裁兼首席代表王旗在谈及国内支线航空市场时表示：“中国民航共有214个机场，民航流量是高度集中的，我统计过，排名前50的机场的流量占据全民航的91%，后100个机场的所有流量加起来仅仅占据1.8%，这意味着中国100个机场几乎处于闲置状态，因为没有合适的飞机，这是我们小支线飞机的机会。”
据悉，ATR在两年前就开始规划重返中国大陆市场了，并为此做了诸多准备，先是2015 年在北京成立了代表处，其次是今年年初ATR公司和华欧航空培训及支援有限公司签署的建立新的ATR600系列飞机的培训和航材支援服务的谅解备忘录，意欲为中国的ATR机队壮大了之后提供支援。
ATR42-600：中国通航市场的创新解决方案
11月1日，ATR公司在珠海举行的媒体沟通会上，宣布与天驹集团使用ATR42-600机型携手拓展中国西北地区短途运输。ATR公司向客户提供的30座级ATR42-600通航型，易于转换成50座级的飞机，可满足公务出行需求和通航市场需求，如商务包机、旅游包机、城市通勤、跨海运行。由于拥有合适的运力和更低的单程成本，ATR42-600特别适合开发、培育新的航线，而且风险较低。
当问及此次重返中国市场，为什么何选择和天驹集团合作时，摩尔表示天驹集团是一个有很好的前瞻性的企业。天驹集团认为ATR42能够符合或者满足他们在市场上的需求。王旗补充到：在中国的短途通航市场上，在产的30座级的飞机只有ATR这一家飞机制造商能够提供。现在通航的发展很快，但在做30座高限运营的企业为零。我们认为这是天驹为什么选择做短途通航运输，他们认为这是巨大的市场空白，而且也已经找到了合适的飞机。
摩尔在谈到中国通用航空的发展时表示：中国的通航市场有很大的发展潜力，有很多的发展机会。我们对目前中国的短途通航市场的开发和未来的发展寄予了厚望。ATR-42是比较适合短途通勤市场的一种独特的解决方案，ATR-42飞机本身是民用涡桨，针对中国的短途通勤市场，我们在民用ATR-42的基础上做了30座级的限定，形成了高限版的机型，无论从客舱的舒适性，增压的客舱，超大的头顶行李箱，还是装载的能力，目前这款飞机在行业中都是比较独特的产品，所以我们也认为，在这个市场上，有大量的尚未开发的短途通勤航线亟待ATR-42去开发。
共同使命：把中国的涡桨飞机市场做大
摩尔向记者介绍，过去的20年，中国始终是ATR的重要合作伙伴。中航工业西飞公司一直为ATR飞机生产关键部件，包括50座级ATR-42系列以及70座级ATR-72系列的部分机身段，以及ATR-42系列的外翼盒。目前，每年这部分的合同金额约为2500万美金。
在中国市场上，MA60、MA700等新舟系列与ATR的产品存在着直接的竞争关系。当问及ATR如何看待与新舟系列的关系时，摩尔对记者说：“首先，我们尊重每一个竞争对手，同时也相信ATR的产品有自己的独到之处，有能力在竞争中取得优势，中国的市场非常大，足以容纳一家以上的竞争者和产品。还有一点，每一架ATR飞机，都有中国制造，所以ATR每销售一架飞机，也是中国制造的成功。”
此外，涡桨支线飞机飞短途航线有无可比拟的优势，ATR的高效节能也使其成为当下最环保的“绿色”涡桨飞机，帮助企业降低运营成本。ATR再次进入中国之后，将彻底改变中国旅客对涡桨支线飞机的看法。
王旗表示：“ATR飞机是目前涡桨飞机中舒适度最高、噪音最低的。然而，涡桨市场在中国民航几乎被淡忘了，很多乘客并没有体验到最现代最舒适的涡桨飞机。我们相信随着ATR重返中国市场，乘客就会明白涡桨飞机一点也不输给喷气式客机，而且在短途运输中是最佳的选择。所以无论是ATR、新舟、还是庞巴迪，我们有一个共同的使命，就是扩大中国的涡桨飞机市场，我们希望一起把蛋糕做大。”
ATR最大的机型座级原来是72座的，就在最近刚刚开始交付78座的高密版，这目前是ATR最大的客机，当问及未来是否会研制更大的机型如90座机的飞机时，摩尔告诉记者到目前为止还没有计划于近期开发一款新型的或者是更大的涡桨飞机。当然ATR也会一直持续关注市场趋势和客户需求，及时调整战略。