近年来,国内主要机场通过扩建,挖掘机场保障潜力,航班量不断增加,为国内航空公司带来扩张的机会。笔者选择了2011-2015年期间北京首 都机场等主要机场每年8月的始发客运航班量数据,作简要分析。通过分析,笔者以为:一是国内主要机场时刻资源稀缺,但是,基地航空公司获取航班增量机会弱 于市场平均水平;二是国内主要机场时刻分配,“厚此薄彼”的现象并不存在。
一、2011-2015年(每年8月)国内主要机场始发客运航班量分析
1、总体情况
根据历年航班计划,北京首都机场等国内主要机场在每年8月期间的客运航班数量如下表:
机场 |
2011年 |
2012年 |
2013年 |
2014年 |
2015年 |
2015年比2011年增加 |
北京首都 |
22675 |
24157 |
24806 |
24867 |
25459 |
12% |
上海浦东 |
13254 |
14625 |
15203 |
16748 |
18704 |
41% |
广州白云 |
14474 |
15791 |
16925 |
17694 |
17298 |
20% |
成都机场 |
9699 |
10306 |
10590 |
11445 |
13064 |
35% |
深圳机场 |
8634 |
9617 |
10618 |
12003 |
12487 |
45% |
上海虹桥 |
10356 |
10792 |
11276 |
11460 |
11496 |
11% |
从上表可以看出:北京首都机场和上海虹桥机场因为资源有限,在此期间增幅最低;上海浦东、广州白云、成都、深圳等机场因为扩容,客运航班增幅较大。
2、国内主要机场的始发航班增量构成。
进一步细分该部分数据,选择了2015年8月与2011年8月的航班量增幅数据,比较口径:
一是在选择的六大国内主要机场的基地航空公司;二是其它公司(备注:其它公司是指不包括三大航空公司以及成都的四川航空、深圳的深圳航空等)。按上述口径可以得到下表:
机场名称 |
增幅 |
主要基地公司 |
增幅 |
其它公司增幅 |
北京首都 |
12% |
国航 |
7% |
14% |
上海浦东 |
41% |
东航(含上航) |
32% |
60% |
上海虹桥 |
11% |
东航(含上航) |
3% |
24% |
广州白云 |
20% |
南航 |
18% |
31% |
深圳机场 |
45% |
深航 |
28% |
76% |
成都机场 |
35% |
国航 |
10% |
87% |
航空公司 |
北京首都 |
上海浦东 |
上海虹桥 |
广州白云 |
深圳机场 |
成都机场 |
国航 |
7% |
16% |
15% |
9% |
19% |
10% |
南航 |
12% |
28% |
11% |
18% |
43% |
28% |
东航 |
24% |
24% |
3% |
42% |
50% |
39% |