自2010年深化低空开放以来，国内通航公司如雨后春笋，与之相呼应的个人飞行也在蓬勃发展，但都普遍遇到用人荒的困扰。我国民用航空飞行员的培养，长期侧重民航运输机飞行员培养，绝大多数飞行员都在航空公司驾驶波音、空客运输机。面对广大的私人飞行市场，不少培训机构推出私人定制的训练课程。不少通航公司也看准了这块蛋糕，纷纷在固定翼及直升机培训市场博弈。
如同汽车驾照有A照、B照和C照一样，飞行驾照也分航线、商用和私用三种。持有航线类驾照的，可以担任通用飞机的正驾驶长或机长;获得商用驾照的，可以担任通用飞机的副驾驶长;而拿到私用驾照的，只能进行以非营利为目的的自用、客运或货运飞行。
保守统计，如今全国拥有私人飞行执照的有1000多人。经济较为发达的华东、华北(北京，山西和东北)和西南地区成为中国通用航空飞行领域的热门地区。
飞行私照也有不同类型
根据所驾驶的机种和机型，飞行私照也有不同类型，包括固定翼飞机、直升机、旋翼机、气球和飞艇。证书详细地说明了驾照的实际特权，包括可以驾驶的飞机类型，是否允许在仪表飞行规则和夜晚飞行，以及是否可以指导和对飞行学员执行考试，另外还会包含一些更低等级的资格等。
课程具体流程主要包括：体检、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。
报考条件
(1)学员必须年满17周岁;
(2)能正确读、听、说、写汉语;
(3)无影响双向无线电对话的口吃和口音;
(4)具有初中或者初中以上文化程度等。
培训周期
飞行驾照的培训周期一般较短，私用飞机驾照的培训是3个月左右，飞行学时在40小时以上。而考取商用飞行驾照，虽然学习期为一年半到两年。
身体关
飞行私照对飞行员身体素质的要求远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格，但也不是“只要四肢健全就能学飞行”的。必须在民航局认可的体检点进行体检，至少要达到Ⅱ级体检合格标准，取得《航空人员体检合格证》。这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者的有效期为12个月，因此定期的复检是必不可少的。
体检要求矫正视力在1.0以上，听力正常，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，是否可以矫正。比如：血液的指标不合格，就看看是否有饮食的问题，还是有什么潜在疾病需要调理，可以复查。这一关的通过难度并不太大。
金钱关
要想学开飞机，没有一定的资金储备可不行。根据所考私照种类的不同，学习培训花费的成本不同，当然收费也就不同。
民用航空器驾驶员执照常见的是单发固定翼飞机，它也分为两类：一种为正常类，收费在26万元人民币左右;另一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约5~8万元。需要注意的是，初级类飞机是有限制的——飞不了夜航和仪表科目，优点是花费小一些，接下来的理论考试要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
脑力关
飞机的操作虽然不复杂，但对飞行周边知识的要求却很多。理论学习包括天气、导航、电台使用、飞机构造、飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容。考试形式为机试，80道题110分钟，答完题提交，考试成绩立即就出来。百分制的分数制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题(不定期更新)倒背如流，也最多考90分左右。