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直8型直升机是中国直升机设计研究所和昌河飞机工业集团公司研制的中型多用途直升机。该型机于1976年开始设计，1979年至1984年设计中止，后重新起动研制工作。第1架原型机于1985年12月11日首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1994年11月12日通过最终设计定型。直8型直升机是单旋翼带尾桨式多用途中型直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。 |
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直8型直升机有广泛的用途，作为民航客机，内部宽敞舒适,是一种理想的机种；加装设备后，可为国民经济各部门服务，如地质勘探、测绘、建筑施工、森林灭火和架设高压电缆等。在高原地区可执行边防巡逻、运输、通信、联络、指挥等任务，还可作救护机使用。增装(或换装)搜潜、攻潜、反潜机动和作战联络用的全套设备后，可作为反潜直升机使用。 直8型直升机属于多用途直升机。在直8基本飞行平台的基础上，为充分挖掘和发挥直8机的潜力，与时俱进提高技术水平，利用现代最新的航空科研成果，通过多年的针对不同用户不同用途的改进和改型，针对性地开发军、民两个市场，现已形成一机多型的直8大家族。其中在研的直8F型是面向民用机市场开发的新型号，主要是在原直8基本型基础上换装加拿大的PT6C－67C发动机，同时对直8机的电子设备、机械系统等进行大量的改进，以适应民机适航的需要。 直8型直升机是当前亚洲国家制造出的最大直升机。 |
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旋翼系统 由桨毂和6片矩形胶接金属桨叶组成。主桨毂为铰接式，由上下六臂星形板组成，用来安装6片桨叶，并与主减速器的旋翼轴构成一个整体，桨毂上还装有挥舞铰、轴向铰及带液压减摆器的摆振铰。尾桨由5片全金属桨叶构成。 动力装置 装3台涡轴6型发动机。在海平面国际标准大气下，发动机单台最大应急功率1156千瓦，并有20%的功率储备。传动系统的传递功率为3072千瓦。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积为3900升，位于货舱地板下面的密封油箱舱里。座舱内可携带辅助油箱，使燃油总容积达到5800升。燃油箱和燃油舱都有通气系统，每组油箱都有一个重力加油口，位于机身左侧。 机身 机身为半硬壳式水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安定面6部分。 座舱 驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下均可调整。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防冰霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有一个可应急抛放舱门，其上有一个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。 机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有一个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。左侧有一个高1.12米，宽0.58米的应急抛放舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两则共有8个可抛放窗口。机身后部有一个液压操纵尾舱门，铰链在地板上，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆可由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有一个1米×0.8米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型吊放声纳用。外吊能力为500千克。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左侧有5排3人座椅，右侧有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客。执行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有一个可折叠的空中机械师座椅。机舱内有隔音设备，以降低舱内噪音水平。 |
直8型直升机