10月22日，由德国公司Volocopter生产的“空中出租车”在新加坡滨海湾上空完成了首次试飞，“空中出租车”此前曾在德国、迪拜和芬兰进行过公开飞行演示，Volocopter公司设计者们表示希望它能成为一种新的出行方式，以帮助人们远离拥堵的道路。
Volocopter的2X电动飞行器原型，是配合智能交通系统世界大会，所做的飞行，环绕滨海湾飞行约1.5公里的路程长约两分钟。这次的试飞由一名飞行操作员完成，但该原型目前还不能载客。
Volocopter之前还曾展示作为空中出租车升降场的Voloport，但因未获许可，22日未进行测试。
空中徳士机舱顶部有一个巨大的环状结构，上面安装有18个螺旋桨，保证飞行的稳定和安全。在最糟糕的情况下，机上还配有降落伞。当天的试飞旨在测试这款空中出租车在闹市区环境中运行的能力，并检测它的噪音是否会对居民造成影响。
据悉，Volocopter首次测试在新加坡城市中心测试，预计新加坡将成为首批推出服务的地区，于2至4年内投入服务。
Volocopter行政总裁罗伊特表示，未来计划将服务引进印度尼西亚雅加达、菲律宾马尼拉和泰国曼谷这些交通非常拥挤的亚洲城市，此外也有意进军印度和中国。
随着空中出租车走进现实，行业观察家和投资者认为，他们将成为交通网络的一部分，预计每年产生高达50亿美元的服务性收入。
同时，他们还认为，空中出租车的机动性和打车应用的便捷性，将促进中心城市经济的发展，不久的将来，以地面为主的交通出行将会转为空中，到时我们主要会看到二种飞行器类别：
第一类是可在任何地方起飞和降落的可载客的无人驾驶飞机，或者主要靠远程操作员控制的飞机，或者以人类驾驶员作为辅助的飞机。
第二类是“传统”样式的飞行汽车，它们需要到机场起飞和降落和人类驾驶员。
空中出行时代的出现是为了缓解地面交通压力，但是“空中的士”并不是一直在能实现全部自动化，这就涉及需要一定的专业人员-飞行员来驾驭这些“空中的士”。
放眼全球，当今各国飞行员都稀缺，“空中的士”的产生，无疑又是在各国航空公司头上“放一把火”。
目前全球范围内，航空公司的竞争正在加剧，威胁着全世界的航空业的增长，航空人才争夺战也是越打越热，无论是在军方还是在民航，飞行员都绝对是宝贝疙瘩，各国都想尽办法“偷猎”飞行员。
就现在对中国来说，飞行员供需不均衡的问题对中国航空业而言已经迫在眉睫，到2035年，全球航空业需要61.7万个飞行员才能满足飞行员数量增长的需求，中国的航空市场增长和游客发送量都呈现井喷式增长，国际航空运输协会预测，中国将在2022年超越美国成为世界最大空中旅行市场，这对于中国乃至全世界来说，都将是一个很重要的时间节点。
中国也是深刻认识到了这一严峻形势，于是这些年来，中国不断提高飞行员薪酬以吸引世界优秀飞行员来华就业，有调查显示，过去10年来，中国为外国飞行员提供的免税起薪已从每月1万美元增至2.6万美元，而且仍在上涨。除此之外，中国也是大力的发展飞行学校，不但在本国国内培养飞行员，而且还与海外飞行学校合作，以期获得更多的飞行员。
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