随着中国市场对空中交通的需求量加大，使得中国航空也发展极为迅速，中国已经一跃成为国际上仅次于美国的第二大航空市场，各个民航业公司对于飞行员的需求，也呈现爆发式增长。
近期，韩国国土交通部16日提交的资料显示，从2014年至今年7月，8家韩国航空公司的460名飞行员跳槽，其中八成进入中国航空公司。
据韩联社报道：从各航空公司的情况来看，大韩航空的飞行员流失最多，为172人。其他分别为韩亚航空（86人）、釜山航空（52人）、真航空（48人）、济州航空（44人）、易斯达航空（40人）、德威航空（14人）和首尔航空（4人）。
报道称，其中至少有367人跳槽到中国航空公司，占比80%。这些飞行员跳槽时期主要集中在2016年（90人）和2017年（128人）。
其实不仅是韩国，欧美国家飞行员每年跳槽到中国航空企业的也是比比皆是，这些飞行员为啥都想要跳槽到中国来呢？
成因：扩张导致供需失衡
近年来，以中国和印度为代表的亚太地区航空业发展迅速，庞大的客货机和飞行员需求在国际上占据越来越大的比重，仅飞行员的需求就占全球1/3，据相关资料显示：中国航空公司飞机目前保守数量有4161架，而且，随着我国原有的几大航空公司快速发展，新航空公司数量不断增加，这一数量还不断在加大。
分析人预测，在未来5年内，由于中国航空业迅速扩张，中国每年大约要新增40000-50000名。
然而，由于国内飞行员培养体系不完善，培训能力滞后，而民航业持续的高速增长，尽管飞行员人数增幅不小，仍难以满足需求。
目前，我国仅有几大航空集团拥有较为健全的飞行员培训体系，但飞行员仍然短缺，这也是引进外籍飞行员的主要原因；
一些中小型航企，尤其是新组建的航空公司，还没有建立起自己完备的飞行员培养体系和机构，本身就缺乏各类飞行人才，再加上没有足够的飞行人才储备，缺口更大。
另外，飞行员培养成本很高，而且周期很长，难以满足快速增长的需求。
培养一名成熟的飞行员，需要300万到500万元费用，最快也得需要4-5年的时间，通常需要5年左右，“远水难解近渴”。
因此，中小型和新组建的航空公司，不惜花重金、出高薪，采取的“挖墙脚”方式来引进飞行员。
跳槽：跨国资源流动
飞行员的缺口越来越大，发展中国家对飞行员的需求不断上升，目前全球各国都在重点发展航空业，飞行员人才较为紧缺的情况下，飞行员人才也就成了稀缺资源，从而使飞行员选择余地更大，促进其跨国流动，形成“跳槽”热潮。
其次，中国民航正值黄金发展时期，对飞行人才的需求规模也在同步扩大，中国民航业飞速发展不仅是吸引了世界的目光，同时也为外籍飞行人才创造了新的机遇，使得越来越多的外籍飞行员愿意前往中国“淘金”，中国航空公司也推出了一些吸引外籍飞行员的优惠政策及薪酬。
据悉，飞行经验在15年以上的大韩航空机长年薪为1.2亿韩元（约合人民币64万元），加上各种津贴，实际平均年收入为1.5亿韩元（约合人民币80万）左右，跳槽来带中国后，给出的机长年薪（税后）为29万美元（约合人民币180万元），再加上提供住宅、子女教育支援等各项优惠措施，实际上收入要高于韩国2-3倍。
另外，还有外籍飞行员来中国是为了“镀金”，他们看中亚洲有一些相对复杂的机场，有了在中国的飞行经验积累，相当于海外“镀金”，回国以后更容易找到知名航企的工作。
飞行员日渐稀缺，成为各国航企争夺的人才目标，飞行员有了更多的自主选择权。然而，借助市场机制调节飞行员的基本流向，不可能从根本上解决人才短缺问题。
因此辰星通航空作为航空培训品牌的先行者，携手泰国帕纳空皇家理工大学及欧洲两大国际航空学院（BAA Training、Slovenia SAA）强强联合提供国际航空飞行员课程。
帕纳空皇家理工大学飞行员航空专业，具有丰富的飞行员培训经验，学员在现今民航领域中大受好评，至今都任职各重大岗位，课程极具特色，三年即可拿证，技能+本科学位一步到位，通过率100%，全球航空皆可就职。
辰星通航空为全球航空输送优秀人才，建立持续稳定的飞行人才输送机制，进而最大程度地满足国内外航空市场对飞行人才的需求。
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